nkps: (Default)
На днях дошли руки посмотреть альбом "Великие инфраструктурные проекты России" (PDF).

Первая мысль, что пришла в голову при просмотре: "Если в бочку меда положить ложку говна, то мы получим бочку говна". Под говном следует понимать как россказни в стиле "Сделано у нас" посвященные неосуществленным проектам путинской России, так и огромный цветной портрет Колчака, затмевающий действительно выдающихся исторических деятелей, удостоившихся маленького черно-белого изображения.

Но не будем о грустном. Как альбом изображений данное издание весьма недурственно. Однако, более всего обратил внимание на некоторые данные из сопроводительного текста. Например, в тексте приведены следующие даты постройки дорог, представляющих наибольшие затруднения в вопросе уточнения этих самых дат.

В 1915 г. Амурская железная дорога была сдана в эксплуатацию (стр. 40).

...пропуск первого поезда с почетными пассажирами по главному мосту БАМа через Амур у г. Комсомольска (сентябрь 1975-го); открытие прямого пассажирского движения между Москвой и Тындой (июль 1977-го); сдача в постоянную эксплуатацию 180-километровой линии БАМ–Тында (октябрь 1977-го), 222-километровой линии Тында-Беркакит (декабрь 1979-го), 261-километрового участка западной части БАМа Усть-Кут–Кунерма (октябрь 1981-го); открытие рабочего движения по восточному участку БАМа Тында-Комсомольск протяженностью 1470 км (апрель 1984-го) (стр. 76).

Главной вехой в истории сооружения Байкало-Амурской железной дороги стала приемка всей магистрали в постоянную эксплуатацию (по пусковому комплексу) 1 ноября 1989 г. (стр. 80).

Вполне правдоподобная версия.

P.S. Издание найдено тут
nkps: (Default)
№ 958/ОКЭ-ЦКИ/16 на право заключения договора выполнения работ по изготовлению сборников «Материалы по статистике путей сообщения» (Железнодорожный транспорт в период Великой Отечественной войны, предвоенные и послевоенные годы (1939-1950 гг.), Основные показатели работы железных дорог (1988-2014 гг.) – 16 железных дорог) и учебника «Статистика» (под редакцией А.А. Вовка).

Если посмотреть конкурсную документацию, то цель работы по первым двум пунктам состоит в следующем (третий не интересен).

Изготовление сборника «Материалы по статистике путей сообщения» Железнодорожный транспорт в период Великой Отечественной войны, предвоенные и послевоенные годы (1939-1950 гг.).
Осуществляется подготовка оригинал-макета сборника включающая в себя:
- разработку структуры сборника, вида и формата таблиц, составляющих основу сборников, согласование с Заказчиком;
- выборку из 25 статистических сборников выпуска 1940-1951 гг. значений показателей, включаемых в таблицы сборника. Данная работа производится в архиве Управления анализа и статистики ОАО «РЖД» ввиду уникальности первоисточников, хранящихся в архиве в единственном экземпляре;
- подготовку таблиц сборника на основании данных, содержащихся в первоисточниках;
- верстку сборника, включая макетирование таблиц и набор данных;
- выверку данных и их корректировку;
- согласование оригинал-макета сборника с Заказчиком;
- подготовку и запись электронных файлов для печати.
По завершении подготовки сборника осуществляется изготовление тиража сборника, объем до 250 полос.

Изготовление сборников «Материалы по статистике путей сообщения» Основные показатели работы железных дорог (1988-2014 гг.)
Осуществляется подготовка оригинал-макетов сборников включающая в себя:
- разработку структуры сборников, вида и формата таблиц, составляющих основу сборников, согласование с Заказчиком;
- выборку из первоисточников (54 статистических сборника, 297 отчетов о технической оснащенности основных хозяйств железнодорожного транспорта) значений показателей, включаемых в таблицы сборников. Данная работа производится в архиве Управления анализа и статистики ОАО «РЖД» ввиду уникальности первоисточников, хранящихся в архиве в единственном экземпляре;
- подготовку таблиц сборников на основании данных, содержащихся в первоисточниках;
- верстку сборников, включая макетирование таблиц и набор данных;
- выверку данных и их корректировку;
- согласование оригинал-макетов сборников с Заказчиком;
- подготовку и запись электронных файлов для печати.
По завершении подготовки сборников осуществляется изготовление тиража сборников, объем каждого тома до 156 полос.


Тираж по 150 экз.



Если я правильно понимаю, то в советское время издавались сборники аккурат до 1938 года (в сети не доступны). Теперь же взялись за работу по составлению статистических сборников по последующим периодам истории (ранее это было немыслимо). И где-то они даже будут валяться храниться. Хотя для изучения железнодорожного транспорта периода Великой Отечественной войны без данного материала никак не обойтись. А этот вопрос является практически неизученным, "белым пятном" нашей истории.

Если конкурс был в прошлом году, то, возможно, в недалеком будущем должны быть и результаты работы.
nkps: (Default)
Небольшой экскурс в историю (феминисткам на заметку). Данные из книги Рихтер И. И. Личный состав русских железных дорог, 1900 (на РГБ), стр. 21. Стоит отметить, что Российская Империя одна из первых стран, в которой женщинам разрешили службу на железных дорогах. Но, разумеется, не на всех должностях.

Согласно указанного выше источника в 1900 г. на русских ж.д. служили 217 798 мужчин и 23 398 женщин.



Женщины в основном занимали должности телеграфистов и переездных сторожей. И если взять должность телеграфиста, то за равную работу получали равный оклад.



Медианный оклад всех служащих составлял 316 р, средний 346 р.

Паровозной прислугой назывались локомотивные бригады, поездной прислугой кондукторские бригады. Остальное, вроде, должно быть понятно.
nkps: (Default)
Кстати, можно с уверенностью утверждать, что переименование "товарных" поездов в "грузовые" произошло с утверждением новых ПТЭ 19.03.1952 г. Ну, а задумано, разумеется, несколько ранее.

Правда, глубинный смысл данного действа как-то непонятен. Хотя, возможно, оно носило какой-то политический подтекст?..
nkps: (знак трамвай ЖЗ)
Копирую целиком статью "Гудка", в которой декларируются в том числе этапные "успехи" в деле реформирования электроэнергетического комплекса по заветам Чубайса. Можно оценить, что уже сделано.

Также в этой статье приводится ряд статистических данных и долгосрочных планов стратегического характера (системы или шах, или ишак).

Энергетика стальных магистралей

Модернизация энергетического комплекса ОАО «РЖД» вызвана необходимостью усиления Восточного полигона

Энергетический комплекс ОАО «РЖД» стоит сегодня на пороге системных преобразований. Этого в первую очередь требует принятая Правительством России стратегия реформирования электроэнергетического комплекса нашей страны. Кроме того, в электросетевом хозяйстве самой железнодорожной отрасли накопилось немало серьёзных проблем и задач, которые требуют незамедлительного решения. Об основных направлениях и этапах грядущих преобразований, а также о задачах, которые стоят перед отраслевыми энергетиками, «Гудку» рассказал директор по энергетическому комплексу ОАО «РЖД» Валентин Санько.

Полностью прочитать )

ССЫЛКА
nkps: (Default)
Является ли ошибкой картографа железнодорожная ветвь, нанесенная на представленной ниже карте? (Карту нашел тут, есть целая коллекция, кстати). Четко различимо условное графическое обозначение железной дороги, проходящей как продолжение Калашниковской ветви по Смольной и Воскресенской набережным. На Литейном проспекте показан тупик, далее ветвь уходит по Литейному мосту, ул. Академика Лебедева и Лесному проспекту до соединения с Финляндским направлением.

Карта 2,5 МВ )

Как-то очень сомнительно. Нигде никакой информации ранее не встречал...
nkps: (Default)
Просто оставлю для памяти.

Наткнулся на информацию, что есть оказывается новый проект тотального одвухэтаживания под названием "Вагон 2020". Некоторые картинки доступны по ссылке. Есть также видео-рассказ. Для тех, кто не хочет смотреть, немного перескажу.

Основная суть проекта в экономии 1/3 тележек (двух на три вагона) и увольнении 2/3 проводников. Как этими мерами достигнуть "фетишного" уравнивания себестоимости перевозок в новом двухэтажном вагоне с таковыми в существующих ныне вагонах открытого типа совершенно непонятно... Хорошо бы ещё съэкономить на лестницах, ведь они самый главный минус двухэтажного вагона:занимают значительную долю длины. Стоит обратить внимание, что средняя секция в концепте совершенна лишена аварийного выхода, что недопустимо.

Конечно, в интервью сказано много важного и верного. Перевозка в вагонах для лежания нужна. И себестоимость снижать надо, и привлекать пассажиров комфортом. Одноместные купе как один из вариантов размещения также будут востребованы в современных условиях.
Да, и не очень оптимистический прогноз о невозможности повышения маршрутных скоростей движения до достойных цифр тоже отдаёт здравомыслием. И главное: выступающий признал все недостатки существующих двухэтажных вагонов: и отсутствие места для багажа, и отсутствие титана, и недостаток туалетов, и другие. Т.е. это не ура-пропагандистский материал.
Но с идеей искоренения согласиться никак нельзя. Особенно в свете того, что заявленные выступающим цифры "экономии" и прогнозируемой себестоимости представляются чересчур радужными.
nkps: (Default)
Листал книгу Руководство проводнику пассажирских вагонов 1950 г. издания. Набрёл на очень занимательную фразу. Удивительно и даже сомнительно, что пригородные поезда были приоритетнее дальних, в т.ч. высших категорий. С позиций сего дня это просто не укладывается в голове.
Надо поискать в других источниках. (А вообще где-нибудь есть в сети советские ПТЭ?)



Другой исторический факт почерпнутый из этой книги, представляется более логичным.
Сквозь весь текст проходит употребление термина "плацкартный" как к жестким открытым, так и жестким купейным вагонам. Что вполне логично: раз надо покупать плацкарту, то вагон плацкартный.

P.S. Книгу скачать можно тут. Там ещё есть и другие издания.
nkps: (Default)
В рамках рубрики нормативная эволюция посмотрим с цифрами в руках, откуда взялась та щель, с которой только недавно начали бороться. Первоначально на сети железных дорог России был один габарит (подробнее про историю габаритов тут). В 1893 г. он несколько откорректирован, в том числе увеличена предельная ширина подвижного состава в зоне высоких платформ. Стоит оговориться, что физически вагон всегда уже той предельной ширины, которая закреплена в габарите. При разработке вагона учитывают как отклонения положения оси вагона от оси пути, выносы частей в кривых (строительное очертание), так и допуске при сборке вагона в металле (проектное очертание). Стоит отметить, что кузова пассажирских вагонов локомотивной тяги XIX в. были чуть шире, чем у современных цельнометаллических (3140 мм против 3106 мм), а некоторые вагонов той эпохи были ещё шире, порядка 3200 мм.

Затем, уже в советское время в рамках реконструкции железных дорог было принято решение об увеличении габарита. Возможно, тогда надеялись, что удастся быстро реконструировать всю сеть и пожать плоды данной затеи. Но, как видим, эти надежды не сбылись.
В результате потрачено значительное количество ресурсов на расширение габарита приближения строений на всей сети, а доля грузового подвижного состава под самый широкий габарит Т до сих пор мизерная. Ибо негабаритные места (по габариту С) ещё есть, в первую очередь тоннели, реконструкция которых происходит только по мере достижения износа.
Нетрудно понять, что никакого положительного экономического результата от изменения габарита мы не имеем. По новому габариту строились в основном только пригородные электропоезда, так что теперь фарш уже назад не провернуть, и придётся жить с двумя габаритами. (Пассажирских вагонов локомотивной тяги под габарит Т никто строить и не думает, хотя это могло бы удлинить полки для лежания и сделать проезд чуть более комфортным. Заодно и щель уменьшилась бы до 200 мм).



"Узаконенная" щель для вагонов габарита 0-Т составляет порядка 400 мм, а с учетом того, что помимо нормируемого допуска (согласно Инструкции по применению габаритов приближения строений ЦП/4425) по отдалению платформы от оси пути есть и отклонения, до которых так сказать "не доходят" руки. Поэтому на практике щели наблюдаются и для пригородных электропоездов широкого габарита. (Не для всех исторических периодов удалось найти данные о допусках, в этом аспекте не сравнить).

Читать до конца )
nkps: (Default)
в том смысле, что требуется новая реконструкция.
В принципе, с самого начала была понятна необходимость электрификации съездов и сохранения в требуемом объёме грузовой работы, а также дальнейшего наращивания транзитного потенциала Окружной дороги как в пассажирском, так и в грузовом движении. Стоит признать, что реализованный проект был с самого начала не до конца проработан. В результате имеем, что сразу по его завершении требуются новые переделки. Нельзя также забывать, что использование магистральных железных дорог в качестве городского транспорта есть не самое эффективное решение. А то можно и гвозди микроскопом забивать.

Привожу публикацию "Гудка" с выделением интересных моментов.

Через Малое кольцо – без смены тяги

Электрификация соединительных ветвей станет прорывом в технологии грузовой работы

В 2017 году укрепились позиции Московской магистрали в качестве лидера среди железных дорог России по объёму пассажирского движения. Здесь выполняется четверть пассажирских и более половины пригородных перевозок сети. Развивается и пассажирское движение с повышенными скоростями.
Оборотная сторона этого процесса – дефицит пропускных способностей для грузового движения на Ярославском, Горьковском, Казанском, Курском и Смоленском направлениях. На этот момент и обратил особое внимание, открывая заседание технико-технологического совета МЖД, исполняющий обязанности начальника дороги Дмитрий Шулянский.

В 2017 году размеры движения пассажирских и пригородных поездов в Мосузле (внутри БМО) составляют 2501 пару поездов в сутки, из них 127 пар дальних пассажирских поездов, 2374 – пригородных и «дневных экспресса». В пиковые часы интервал их отправления на ряде направлений Мосузла составляет всего 5–6 мин. Вклиниться в этот график грузовым поездам становится всё сложнее. Главным проектом десятилетия стала организация пассажирского движения на Малом кольце. Тенденция опережающего развития пассажирских перевозок оказала существенное влияние на всю систему грузоперевозок и местной грузовой работы в пределах Большого кольца (БМО).
Читать до конца )
nkps: (Default)
Наглядный пример того, что бывает, если пустить всё на самотек и не очищать полосу отвода. А ведь раньше на железнодорожном транспорте были специально обученные люди, которые следили за вверенной растительностью.

О движении поездов на направлении Москва – Санкт-Петербург Октябрьской железной дороги

Сегодня, 13 августа 2017 г., в 15:47 ввиду неблагоприятных погодных условий в Новгородской области из-за падения дерева на перегоне Алешинка – Угловка произошло отключение напряжения в контактной сети, приостановлено движение поездов в оба направления.

На текущий момент задерживаются высокоскоростные поезда "Сапсан" №766,768 Москва – Санкт-Петербург, №769,771 Санкт-Петербург – Москва, поезд №748 "Невский экспресс" Москва – Санкт-Петербург, пассажирские поезда №49 Санкт-Петербург – Кисловодск, №227 Санкт-Петербург - Новороссийск. Время отклонения от графика будет известно после завершения ремонтных работ.

Специалисты Октябрьской железной дороги предпринимают все необходимые меры для минимизации времени задержки поездов.

Уважаемые пассажиры! Приносим извинения за доставленные неудобства. Следите за объявлениями на станциях и вокзалах.

ССЫЛКА
nkps: (Default)
Гуглил вообще не это, но не смог пройти мимо столь прекрасного.



ССЫЛКА для недоверчивых



Как оказывается, при Путине, поезда быстро ходят. Но это, наверное, какой-то "другой Путин" в другой параллельной реальности.
nkps: (Default)
Несомненно, данное решение ухудшит ситуацию с транспортным сообщением столиц с провинциальными городами. Из Петербурга 79, 115, 87, 35, 111, 259/297, 249 поезда пострадают, которые сейчас не маринуются под обгонами. И 10, 18 из Москвы, кстати, фирменные. Также добавится обгон 81, 109 (якобы фирменный), 59 (якобы фирменный), 397/121, 337/347. Ибо наше "единое" РЖД не имеет желания перерабатывать расписание на всей сети.

поезд №781 С.Петербург Гл – Москва (одиночной схемой № 1)
отпр из СПб Гл с 04/10 – 17 г. ежедневно в 21.00, Тверь 23.46-23.47 приб в Москву Окт с 05/10 – 17 г. ежедневно в 0.58

поезд № 782 Москва - С.Петербург Гл (одиночной схемой № 1)
отпр из Москвы Окт с 04/10 – 17 г ежедневно в 21.00, Тверь 22.03-22.04, приб в СПб Гл с 05/10 – 17 г. ежедневно в 00.42.


ССЫЛКА

nkps: (Default)
Форсируют, однако.

I. С даты продажи 28 июля 2017 г. в поездах АО "ФПК" отправлением с 1 октября по 16 декабря 2017 г., курсирующих во внутригосударственном сообщении, в плацкартные вагоны действуют скидки места №33-37 и № 38-54 со дня открытия продажи до дня отправления поезда 40%.

II. Акция "Бархатный сезон"

При покупке билетов в поезда формирования АО "ФПК" отправлением с 1 октября по 16 декабря 2017 г. сообщением в/из Адлер, Анапу и Новороссийск (
перечень поездов) с даты продажи 3 августа действуют следующие специальные тарифы и скидки*:

купейные вагоны с начала продажи до 30 суток включительно до отправления 1 руб. за 1 км.

плацкартные вагоны: с начала продажи до 30 суток включительно до отправления поезда на все места кроме мест №33-37 и № 38-54 
40%***


ССЫЛКА

III. Билеты на поездки в купе фирменных поездов в октябре будут стоить от 100 рублей в рамках акции "Открой Россию"
С 3 августа открывается продажа билетов в купейные вагоны по акции "Открой Россию с РЖД". Билеты от 100 рублей можно будет оформить на 21 поезд формирования АО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД") отправлением с 1 по 31 октября 2017 года. Стоимость билета по акции указана без учета платы за постельное белье.

В акции участвуют только фирменные поезда, а география маршрутов охватывает практически всю страну. Так, билеты по специальной цене можно оформить из Москвы в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Волгоград, Мурманск, Пермь, Красноярск, Самару, Астрахань, Кисловодск, Екатеринбург, Казань, Петрозаводск, Лабытнанги, Новый Уренгой и обратно. В этот список также вошли поезда, курсирующие по внутрирегиональным маршрутам: № 321/322 Забайкальск – Иркутск, № 88/87 Омск – Новосибирск, № 5/6 Владивосток – Хабаровск и № 45/46 Екатеринбург – Кисловодск.

Количество мест по акции ограничено: по специальной цене в каждом поезде будет продаваться 4 места.

ССЫЛКА
nkps: (Default)
Как известно, 10 сентября 2016 г. началась эксплуатация Московской Окружной ж.д. в режиме городской железной дороги. Однако, пассажиропоток по данному направлению в отчетности суммируется с пригородными перевозками по всему полигону ОАО "РЖД".

Данная публикация есть попытка оценить, насколько данный факт поменял "среднюю температуру по больнице". Помесячные данные взяты из оперативной информации, публикуемой на сайте ОАО "РЖД" (а она не всегда точна), кроме цифр указанный красным цветом, которые аппроксимированы, исходя из известных данных за несколько месяцев. Итоговые данные за год из годового отчета (более точные).



Как видно из представленной таблицы, запуск нового сервиса значительно улучшил средние статистические показатели.

Стоит отметить, что согласно годового отчета ОАО "РЖД" за 2016 г. доходы от пригородных перевозок (а именно в эту строку вошли доходы от МЦК) составили 2,1 млрд. р., расходы 3,5 млрд р. (стр. 132-133). В тоже время "общее увеличение затрат по перевозочным видам деятельности в связи с вводом нового объекта МЦК составило 2,5 млрд. руб." (стр. 144).
nkps: (Default)
Распродавали в июле билеты, но как-то не помогло. В купе, кстати, тоже.

По оперативным данным, в июле 2017 года на инфраструктуре ОАО "РЖД" перевезено свыше 102,3 млн пассажиров, что на 7,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из этого количества в пригородном сообщении отправлено 89,7 млн пассажиров (+8,6%), в дальнем следовании – 12,6 млн (-0,2%).

Пассажирооборот в июле 2017 года составил 16 млрд пасс-км, что на 3,2% меньше, чем за аналогичный период 2016 года. В том числе в пригородном сообщении пассажирооборот составил 3 млрд пасс-км (+0,4%), в дальнем следовании – 13 млрд пасс-км (-4%).

Всего за январь-июль 2017 года отправлено 632,3 млн пассажиров (+9,2% к январю-июлю 2016 года), из них в дальнем следовании – 57,9 млн пассажиров (-0,3%), в пригородном сообщении – 574,4 млн (+10,2%).

Пассажирооборот на сети ОАО "РЖД" с начала 2017 года снизился на 1,8% к уровню прошлого года и составил 69 млрд пасс-км. В том числе в пригородном сообщении пассажирооборот составил 18,1 млрд пасс-км (+2,9%), в дальнем следовании – 50,9 млрд пасс-км (-3,4%).

Отметим, за 7 месяцев 2017 года по Московскому центральному кольцу (МЦК) перевезено 58,7 млн пассажиров, в том числе в июле услугами проезда электропоездами "Ласточка" на МЦК воспользовались почти 8,8 млн пассажиров.

Число пассажиров высокоскоростных поездов "Сапсан" в июле впервые превысило полумиллионную отметку и составило 511,8 тыс. пассажиров (+6,5%). Всего с начала года поезда "Сапсан" перевезли свыше 2,8 млн пассажиров (+8% к аналогичному периоду 2016 года).


ССЫЛКА

Будем посмотреть, что выйдет в пиковом августе (хотя нераспроданные билеты есть) и в целом по году. Если вспомнить, что в 2016 г. была некая коррекция после провального 2015 г., то не хотелось бы, чтобы показатели 2017 г. оказались хуже.
nkps: (Default)
Углубившись в архивные расписания, случайно обнаружил поразительное совпадение.
Ниже в таблице представлено расписание движения пригородных поездов на участке Санкт-Петербург - Новый Петергоф за 1913 и 2017 гг. Расписание 2017 г. взято с "Яндекса" текущее, т.е. летнее.
Жирным выделены совпадающие времена. Но и в целом интересно сопоставить и увидеть сколь мало изменился сам принцип. Хотя строгой "тактовости" нет ни в том, ни в другом случае, но отправление сделано в минуты, кратные 5.



Условные обозначения: Л - курсирует летом, З - курсирует зимой, Б - по будням, В - по выходным и праздничным дням, ОН - особого назначения (или как писали в старину "курсирует по мере надобности").

А то, что время хода мало изменилось, так сейчас остановок гораздо больше. В 1913 г. было 3 либо 4 промежуточные остановки: Дачное (не у всех поездов), Лигово, Сергиево и Стрельна. Сейчас же их то 8, то 9 либо 10.

nkps: (напруга)
Вот задумался, как у нас в современных условиях обстоят дела с наименованием станций, вернее с тем, чтобы у двух станций не было одинакового названия.

Возьмём к примеру т.н. "обход Украины". Если открыть справочник Архангельский А.С., Архангельский В.А. "Железнодорожные станции СССР" , то можно обнаружить такие раздельные пункты: Кутейниково на Донецкой ж.д., Сергеевка на Дальневосточной, Колодези на Октябрьской. Однако, последний приказал долго жить, да и оставшимся двум, возможно, осталось не так долго.

А вот Виноградовки, Зайцевки и Сохрановки до сих пор не было.
nkps: (Default)
С 27 по 30 июня билеты на проезд в плацкартных вагонах можно оформить со скидкой до 40%
В рамках еженедельной акции "Удачный вторник" в период с 27 по 30 июня АО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД") предлагает скидку на проезд в плацкартных вагонах поездов дальнего следования.

Пассажирам будут предоставляться скидки на проезд в плацкартных вагонах поездов в зависимости от расположения мест:

в размере 40% при условии оформления проездных документов на места, расположенные в конце вагона, с нумерацией с 33 по 37 включительно и на верхних боковых местах с нумерацией с 38 по 54 включительно;
в размере 20% при условии оформления проездных документов на верхние места с нумерацией со 2 по 32 включительно и на нижних боковых местах с нумерацией с 39 по 53 включительно.
Скидки распространяются на проезд в плацкартных вагонах поездов формирования АО "ФПК", курсирующих во внутригосударственном сообщении. Скидки не применяются при оформлении проездных документов организованным группам пассажиров, при оформлении проездных документов по детскому тарифу и не суммируются с 50% скидкой на проезд детей от 10 до 17 лет.

О более полных условиях акции можно узнать на официальном сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам".


ССЫЛКА

В "высокий" сезон, в том числе и на курортные направления. НЯП, действует на поезда отправлением до 31 июля.

Profile

nkps: (Default)
nkps

September 2017

M T W T F S S
    1 2 3
4 5678910
1112 13141516 17
18 192021 22 2324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 24 September 2017 06:52
Powered by Dreamwidth Studios