nkps: (Default)
На днях дошли руки посмотреть альбом "Великие инфраструктурные проекты России" (PDF).

Первая мысль, что пришла в голову при просмотре: "Если в бочку меда положить ложку говна, то мы получим бочку говна". Под говном следует понимать как россказни в стиле "Сделано у нас" посвященные неосуществленным проектам путинской России, так и огромный цветной портрет Колчака, затмевающий действительно выдающихся исторических деятелей, удостоившихся маленького черно-белого изображения.

Но не будем о грустном. Как альбом изображений данное издание весьма недурственно. Однако, более всего обратил внимание на некоторые данные из сопроводительного текста. Например, в тексте приведены следующие даты постройки дорог, представляющих наибольшие затруднения в вопросе уточнения этих самых дат.

В 1915 г. Амурская железная дорога была сдана в эксплуатацию (стр. 40).

...пропуск первого поезда с почетными пассажирами по главному мосту БАМа через Амур у г. Комсомольска (сентябрь 1975-го); открытие прямого пассажирского движения между Москвой и Тындой (июль 1977-го); сдача в постоянную эксплуатацию 180-километровой линии БАМ–Тында (октябрь 1977-го), 222-километровой линии Тында-Беркакит (декабрь 1979-го), 261-километрового участка западной части БАМа Усть-Кут–Кунерма (октябрь 1981-го); открытие рабочего движения по восточному участку БАМа Тында-Комсомольск протяженностью 1470 км (апрель 1984-го) (стр. 76).

Главной вехой в истории сооружения Байкало-Амурской железной дороги стала приемка всей магистрали в постоянную эксплуатацию (по пусковому комплексу) 1 ноября 1989 г. (стр. 80).

Вполне правдоподобная версия.

P.S. Издание найдено тут
nkps: (Default)
№ 958/ОКЭ-ЦКИ/16 на право заключения договора выполнения работ по изготовлению сборников «Материалы по статистике путей сообщения» (Железнодорожный транспорт в период Великой Отечественной войны, предвоенные и послевоенные годы (1939-1950 гг.), Основные показатели работы железных дорог (1988-2014 гг.) – 16 железных дорог) и учебника «Статистика» (под редакцией А.А. Вовка).

Если посмотреть конкурсную документацию, то цель работы по первым двум пунктам состоит в следующем (третий не интересен).

Изготовление сборника «Материалы по статистике путей сообщения» Железнодорожный транспорт в период Великой Отечественной войны, предвоенные и послевоенные годы (1939-1950 гг.).
Осуществляется подготовка оригинал-макета сборника включающая в себя:
- разработку структуры сборника, вида и формата таблиц, составляющих основу сборников, согласование с Заказчиком;
- выборку из 25 статистических сборников выпуска 1940-1951 гг. значений показателей, включаемых в таблицы сборника. Данная работа производится в архиве Управления анализа и статистики ОАО «РЖД» ввиду уникальности первоисточников, хранящихся в архиве в единственном экземпляре;
- подготовку таблиц сборника на основании данных, содержащихся в первоисточниках;
- верстку сборника, включая макетирование таблиц и набор данных;
- выверку данных и их корректировку;
- согласование оригинал-макета сборника с Заказчиком;
- подготовку и запись электронных файлов для печати.
По завершении подготовки сборника осуществляется изготовление тиража сборника, объем до 250 полос.

Изготовление сборников «Материалы по статистике путей сообщения» Основные показатели работы железных дорог (1988-2014 гг.)
Осуществляется подготовка оригинал-макетов сборников включающая в себя:
- разработку структуры сборников, вида и формата таблиц, составляющих основу сборников, согласование с Заказчиком;
- выборку из первоисточников (54 статистических сборника, 297 отчетов о технической оснащенности основных хозяйств железнодорожного транспорта) значений показателей, включаемых в таблицы сборников. Данная работа производится в архиве Управления анализа и статистики ОАО «РЖД» ввиду уникальности первоисточников, хранящихся в архиве в единственном экземпляре;
- подготовку таблиц сборников на основании данных, содержащихся в первоисточниках;
- верстку сборников, включая макетирование таблиц и набор данных;
- выверку данных и их корректировку;
- согласование оригинал-макетов сборников с Заказчиком;
- подготовку и запись электронных файлов для печати.
По завершении подготовки сборников осуществляется изготовление тиража сборников, объем каждого тома до 156 полос.


Тираж по 150 экз.



Если я правильно понимаю, то в советское время издавались сборники аккурат до 1938 года (в сети не доступны). Теперь же взялись за работу по составлению статистических сборников по последующим периодам истории (ранее это было немыслимо). И где-то они даже будут валяться храниться. Хотя для изучения железнодорожного транспорта периода Великой Отечественной войны без данного материала никак не обойтись. А этот вопрос является практически неизученным, "белым пятном" нашей истории.

Если конкурс был в прошлом году, то, возможно, в недалеком будущем должны быть и результаты работы.
nkps: (Default)
Является ли ошибкой картографа железнодорожная ветвь, нанесенная на представленной ниже карте? (Карту нашел тут, есть целая коллекция, кстати). Четко различимо условное графическое обозначение железной дороги, проходящей как продолжение Калашниковской ветви по Смольной и Воскресенской набережным. На Литейном проспекте показан тупик, далее ветвь уходит по Литейному мосту, ул. Академика Лебедева и Лесному проспекту до соединения с Финляндским направлением.

Карта 2,5 МВ )

Как-то очень сомнительно. Нигде никакой информации ранее не встречал...
nkps: (Default)
Листал книгу Руководство проводнику пассажирских вагонов 1950 г. издания. Набрёл на очень занимательную фразу. Удивительно и даже сомнительно, что пригородные поезда были приоритетнее дальних, в т.ч. высших категорий. С позиций сего дня это просто не укладывается в голове.
Надо поискать в других источниках. (А вообще где-нибудь есть в сети советские ПТЭ?)



Другой исторический факт почерпнутый из этой книги, представляется более логичным.
Сквозь весь текст проходит употребление термина "плацкартный" как к жестким открытым, так и жестким купейным вагонам. Что вполне логично: раз надо покупать плацкарту, то вагон плацкартный.

P.S. Книгу скачать можно тут. Там ещё есть и другие издания.
nkps: (Default)
Посмотрел заключительную часть цикла лекций Алексея [personal profile] vas_s_al  Сафронова "Основные принципы планирования в СССР". И даже немного законспектировал.

Лично у меня при просмотре этой и предыдущей лекций сложилось представление, что плановая экономика в период позднего СССР была просто неуправляема, т. е. не подчинялась никаким управляющим воздействиям. Было стихийное продолжение тех тенденций и векторов развития, которые были заложены в период, когда экономика была ещё управляемая.

А среди последних управляющих воздействий стоит отметить призыв Хрущёва "расслабить булки", ведь никто больше не спросит за плохую работу, да и спрашивать за такое большой грех.

Отсюда возникает вопрос, представленный в заголовке,  какая же из реально существовавших в отечественной истории экономик (не теоретических моделей) более стихийна: допустим, образца конца ХIX -  начала  ХX вв., с чередой банкротств ряда компаний, не выдерживших структурного кризиса, и требовавших государственной поддержки для купирования результатов оного, или образца обсуждаемого в лекции периода, несшаяся к неминуемому краху без каких-либо тормозов. Для меня это пока загадка.

Наиболее любопытные лично для меня моменты.

Интересные моменты )
nkps: (напруга)
На сайте scbist.com случайно увидел ссылку на коллекцию старинных книг железнодорожной тематики.

Думаю, у нас не закроют доступ к укросайтам. Ибо как перекачать это всё (на данный момент 159 позиций) я пока не представляю.
Да, может быть и не всё нужно. Некоторые книги сделаны очень некачественно. Возможно, студентами на отвали. Но в любом случае есть чем поживиться.
nkps: (трамвай)
Пока не опубликован отчёт об исполнении бюджета за 2016 г., можно рассмотреть любопытные моменты, изучая "Итоговый доклад о результатах деятельности Федерального казначейства за 2016 год и основных направлениях деятельности на среднесрочную перспективу", одобренный протоколом расширенного заседания Коллегии Федерального казначейства от 14 марта 2017 г. № 1 (см. тут).
Вот про актуальное состояние межбюджетных отношений.

За 2016 год 64 субъекта Российской Федерации обратились за получением бюджетного кредита и получили его, 58 субъектам Российской Федерации бюджетный кредит предоставлялся от 2 до 9 раз. Объем средств федерального бюджета, направленных на предоставление бюджетных кредитов субъектам Российской Федерации, составил 758,6 млрд рублей. Сумма процентов, поступивших в федеральный бюджет по предоставленным бюджетным кредитам субъектам Российской Федерации в 2016 году, составила 91,3 млн рублей.
Кроме того, в 2016 году 111 муниципальным образованиям были предоставлены бюджетные кредиты на общую сумму 89,6 млрд рублей. Доход от этих операций составил 11,6 млн рублей.
Общий объем средств федерального бюджета, направленных на предоставление бюджетных кредитов субъектам Российской Федерации и муниципальным образованиям, составил 848,3 млрд рублей.
Всего выдан 661 кредит, объем уплаченных доходов – 103,0 млн рублей.
Обязательства по возврату средств федерального бюджета по предоставленным бюджетным кредитам и уплате процентов выполнены субъектами Российской Федерации и муниципальными образованиями своевременно и в полном объеме.


Вот такие дела.

nkps: (трамвай)
Наткнулся на сайте "1917. Свободная история" на забавный тест "Кто ты в 1917 году?" и решил его немного проверить на адекватность (ибо уже были занимательные прецеденты). Ниже представлены несколько результатов прохождения, сведенные в таблицу, и небольшие соображения по поводу.

Любопытно, что при шести одинаковых и шести разных ответах (исключая из рассмотрения №13 гендерный) выходит стабильно один и тот же результат теста (опыты 2 и 5, а также 4 и 6, выделено жирным). С другой стороны, различие между генералом и ссыльнокаторжным всего в трёх позициях (опыты 7 и 11, показано красным), а между ссыльнокаторжным и нищим поэтом в одной (опыты 11 и 12, подчеркнуто). Между генералом и поэтом в двух (опыты 7 и 12), причем против гомосятины именно поэт. Весьма сомнительно! Выходит, решающим вопросом может быть любой вопрос. Или логика теста весьма странна...

Таблица мужская )

Иллюстрация к опыту 7.


Таблица женская )

Будьте начеку при заполнении опросов.

И вопрос, нет ли в подобных опросах скрытой провокации?

P.S. К тому же на первый вопрос нет ответа "не пью", на второй "ничего не боюсь"...

nkps: (трамвай)
Обещал написать по данному поводу.



Но потом засомневался, может и не стоит. Тем более деятель, кому хотел посвятить публикацию, и так недавно неплохо прославлен на просторах интернетов.





Сразу хочу оговориться, что не покидает одна мысль: от чего так? Почему стройными рядами все ринулись на защиту грязи и убогости? Неужели всё это специальный заказ? Похоже нет... К такому выводу можно прийти ознакомившись с тем общественным запросом, который был направлен в адрес администрации задолго до приезда Варламова. Общественность просит грязь и убогость.

Read more... )

nkps: (трамвай)
с ожидаемым уровнем посещаемости. Второй из них при этом сформулирован весьма и весьма некорректно.



Но на этот сайт ходят, видимо, только истинные ценители городского транспорта.

nkps: (трамвай)
В начале был СНиП. И СНиП был один. Т.е. это обобщающее систематизированное издание, умещавшее в пяти книгах соответствующие нормы, касающиеся всех аспектов строительства.

Примерно так оно выглядело.


Несложно понять, что в данном документе приводились лишь основополагающие фундаментальные сведения. Уровень детализации был относительно невелик. Конкретные технические решения практически не навязывались.
Одновременно, так как это был единый документ, то требования различных глав были взаимоувязаны между собой и зачастую заменялись краткими перекрёстными ссылками. С современной ситуацией, когда одни и те же требования переписываются из документа в документ для увеличения объёма (и соответственно оплаты) с ошибками, искажениями, противоречивыми дополнениями, никакого сравнения.

При этом структурно первый СНиП делился на части (обозначились римскими цифрами), разделы (буквы кирилицы), главы (арабские цифры). Впоследствии СНиП актуализировался поглавно, строгая структура терялась, как и соответствие обозначений структурных элементов от переиздания к переизданию. Этот факт весьма усложняет исследование изменений...

Для иллюстрации приведу содержание трёх частей. Красным выделены интересующие в первую очередь главы, в той или иной степени связанные с тематикой блога.

Посмотрите, если интересно )

Четвёртая часть (в двух книгах) содержала сметные расценки и в интернетах на сегодняшний момент отсутствует.

Некоторые главы в подборке исторических СНиП и нормативов на транспортную тематику. Остальные разделы можно смотреть онлайн или скачивать на замечательном сайте http://meganorm.ru.Там же можно проследить какой документ выпускался взамен предыдущего. Так что при желании вполне наличествует возможность понять "как мы дожили до жизни такой".

nkps: (трамвай)
который вряд ли будет интересен многим [livejournal.com profile] y_kharechko.
Стоит сразу оговориться, что автор блога [livejournal.com profile] y_kharechko ратует за полный и безоговорочный переход на стандарты МЭК и соответствующий отказ от традиционно принятых и буквально записанных на подкорке у тысяч специалистов правил, в частности маркировки и обозначения проводников.
Однако, почитать дебри бюрократической переписки по поводу сложившегося в нашей стране бардака в области стандартизации весьма любопытно, хотя дело это муторное и для неподготовленного человека весьма противное. Но всё же можно узнать кое-что занимательное.

Пример публикации )
nkps: (трамвай)
Замечательно, что в живом журнале периодически появляются новые интересные блоги. Например, [livejournal.com profile] reissig.

Свежая публикация блога рассматривает нашумевшую реформу ОТ Екатеринбурга в части трамвайного сообщения.
Не могу не процитировать вводный тезис автора.

Это сложившаяся "добрая" новорусская традиция: реформировать то, что работает обязательно с привлечением, как правило, англоязычных специалистов, для того, чтобы работало хуже и за большие деньги.
Надеюсь, в части данного проекта, что это, в конечном счете, будет не так, в т.ч. за счет принятия разработчиками обоснованных предложений со стороны.


Мне тоже непонятно, в чём глубинный смысл подобного международного сотрудничества.

Стоит отметить, что конструктивные замечания и дополнения всегда полезны (в отличие от помоев, которые в последнее стали просачиваться и в общефедеральные интернет-ресурсы и муссируют какие-то слухи). И одним из признаков таковых являются альтернативные предложения. Ниже представлена альтернативная схема.


ССЫЛКА

В другом посте [livejournal.com profile] reissig можно увидеть карту, которая весьма придётся по душе многочисленным любителям "поконурбировать". Агломерационные районы, раскинувшиеся по площади на значительную часть субъекта федерации. Например, Тульский АР упирается аж в Рязанскую область. Но сама карта красивая.

Карта )

nkps: (трамвай)
Набрёл на блог по большей части железнодорожной тематики, содержащий ряд прелюбопытной эксклюзивной информации. Создан он недавно, называется [livejournal.com profile] jury_a_kap. Но уже сейчас можно почитать, например, "о том, как "Сапсан" в Нижний Новгород пускали", о комплексной реконструкции линии Междуреченск-Тайшет и ряд других публикаций.

Особенно радует наличие графического материала. Приведу пример.



nkps: (трамвай)
Прочитал у [livejournal.com profile] colonelcassad, что активно протаскивают переименование г. Тутаев и по привычке решил обратиться к первоисточникам.

Посмотрел результаты голосования.



Они вполне ожидаемы. Заинтересовало только, что 1 член фракции КПРФ проголосовал "За". Кто же это был?

Read more... )
nkps: (трамвай)
Как водится, не успели предыдущие нововведения "укорениться", так у же пора вносить изменения. Не прошло и трех месяцев со вступления в законную силу Постановления Правительства от 26 декабря 2014 г. N 1521 как уже готово Постановление Правительства от 29 сентября 2015 г. N 1521 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2014 г. № 1521" (PDF).

Из принципиальных моментов добавлены в перечень два стандарта, а именно:

ГОСТ 18105-2010 "Бетоны. Правила контроля и оценки прочности". Разделы 1, 4 (пункты 4.1 - 4.4, 4.8), 5 (пункты 5.5 - 5.10), 8 (пункты 8.2 - 8.4, 8.7).
ГОСТ Р 52044-2003 "Наружная реклама на автомобильных дорогах и территориях городских и сельских поселений. Общие технические требования к средствам наружной рекламы. Правила размещения". Разделы 5 (пункты 5.1, 5.2, 5.4, 5.7), 6 (пункты 6.1 - 6.4, 6.6, 6.12, 6.13).

Может, кому пригодится сей факт.
nkps: (трамвай)
При покупке билетов с 21 по 23 сентября 2015 г. на верхние места 38-54 плацкартных вагонов всех поездов АО "ФПК" отправлением с 24.09.2015 по 27.10.2015 г. предоставляется скидка 30%.

ССЫЛКА

Что-то зачастили с акциями.

nkps: (трамвай)
Интересная статья о современном состоянии НТД в проектировании и строительстве.

Самый вкусный отрывок.

Каждый электрик раньше знал, что ПУЭ, это библия электрика и каждый пункт там написан чей-то жизнью. Однако теперь ПУЭ не считается обязательным и действующим документом. Хотя пока еще проектировщики пользуются этой книгой (последнее обновление 2007 год), еще при аттестации электриков по ней гоняют. Требования, ранее прописанные в ПУЭ сейчас раскидывают по другим документам. Именно в электрике сейчас чувствуется провал больше всего. Общестроевцев еще более-менее хватает для написания документов, а с электриками беда. Просто не представляю сейчас контору, которая сможет обновить ПУЭ до современности.

Читать целиком.

nkps: (трамвай)
Более глобальная акция по распродаже плацкартных билетов в региональные поезда, в том числе и фирменные. И не только во вторник.

Пассажиры поездов дальнего следования с 14 сентября смогут купить билеты в плацкартные вагоны со скидкой до 30%.

С 14 сентября 2015 года пассажиры плацкартных вагонов поездов дальнего следования формирования АО "ФПК", курсирующих по различным внутрироссийским маршрутам, могут приобретать проездные документы со скидкой на верхние места.

Предложение действительно для более 80 поездов дальнего следования АО "ФПК" отправлением с 28 октября 2015 года в сообщении с Москвой, Санкт-Петербургом, а также поездов, курсирующих по ряду региональных маршрутов.

Предложение не действуют при оформлении проездных документов для организованных групп пассажиров, а также по детскому тарифу. Скидки автоматически учитываются в стоимости билета.

При покупке билетов в плацкартные вагоны поездов согласно списку 1 предоставляются скидки согласно следующим условиям:
от 45 дней до дня отправления на верхние места 38-54
Скидка 30%

Список 1

При покупке билетов в плацкартные вагоны поездов согласно списку 2 предоставляются скидки согласно следующим условиям:

от 45 дней до дня отправления на верхние места 38-54
Скидка 30%
от 45 дней до 8 дней до дня отправления поезда на верхние места 2-36 Скидка 15%


Список 2

ИСТОЧНИК

nkps: (трамвай)
Как я понимаю, продлится до 23:59. Хотя, может и раньше закончиться.

Только во вторник 15.09.2015 скидки до 40% на билеты в плацкартные вагоны поездов отправлением с 21 сентября - 29 октября 2015 г.*:

на верхние места №№ 38-54 - скидка 40%,
на верхние места №№ 2-32 - скидка 20%.
Акция действует для указанных поездов:

25/26 Санкт-Петербург ­– Москва,
29/30 Санкт-Петербург ­– Москва,
55/56 Санкт-Петербург ­– Москва,
61/62 Санкт-Петербург ­– Москва,
63/64 Санкт-Петербург ­– Москва,
15/16 Мурманск - Москва,
21/22 Санкт-Петербург ­– Мурманск,
35/36 Санкт-Петербург­ – Адлер,
49/50 Санкт-Петербург ­– Кисловодск,
119/120 Санкт-Петербург­ – Белгород.


ССЫЛКА

Profile

nkps: (Default)
nkps

September 2017

M T W T F S S
    1 2 3
4 5678910
1112 13141516 17
18 192021 22 2324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 24 September 2017 06:42
Powered by Dreamwidth Studios