nkps: (трамвай)
Настораживающая и просто странная новость.
Парад нетрадиционных стоимостей под руководством параллельного центра Открытого Правительства. А при чем оно вообще в данном вопросе?
Хотя в публикации мало конкретики и непонятно какие же именно шаги предлагаются. Но складывается впечатление, что телегу ставят впереди лошади.

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и министр по вопросам Открытого правительства Михаил Абызов подписали план взаимодействия компании и Экспертного совета при Правительстве России.
Мероприятия, отмеченные в документе, предполагают развитие компании и железнодорожной отрасли по четырём направлениям. А именно: повышение эффективности крупных инвестиционных проектов (Восточный полигон, высокоскоростная магистраль Казань – Москва, подходы к азово-черноморским портам), реализация долгосрочной программы развития, внедрение кодекса корпоративного управления и повышение эффективности закупочной деятельности компании. Для организации работы по подписанному плану создана двусторонняя экспертная рабочая группа.


Новость целиком )
nkps: (трамвай)
Кроме мифа о обязательной и несомненной убыточности пассажирских перевозок регулярно можно слышать тезис о безусловной прибыльности, а иногда и сверхприбыльности перевозок грузов. В том, что прибыль от грузовых перевозок имеет место быть, можно убедиться из предоставляемой ОАО РЖД отчетности. Хотя ни о каких сверхприбылях речи идти не может, чай не СССР и не Белоруссия.

Объясняется данный феномен наличием большой доли убыточных грузов (если рассматривать в среднем по сети): угля и руды. Данный факт вскользь освещён в исследованиях ИПЕМ.
Хотя с точки зрения хозяйства ничего особо страшного в этом нет. Если заглянуть в историю вопроса, то в период индустриализации перевозка не только упомянутых грузов имела ярко выраженную убыточность. В восстановительный период убыточность также имела место. Но в "более тучные" периоды отечественной истории рентабельность грузовых перевозок всё-таки была высокой.

Один график и немного текста )
В общем, надо смотреть более глубоко и более конкретно, а не заниматься демагогией.
nkps: (АШ)
В сми начинает просачиваться любопытная информация, пересекающаяся со сведениями из других источников.

Перераспределение средств
Перечень первоочередных объектов Восточного полигона откорректирован
В 2013–2014 годах ОАО «РЖД» пришлось пойти на перераспределение средств, предназначенных на первый этап проекта Восточного полигона. Выполнение некоторых работ перенесено на более поздние сроки. Причина: задержки поступления государственных средств на финансирование проекта.
Актуализация сводного перечня первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры стала ключевой темой совещания, которое провёл первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.


Прочитать )
Не пониманию зачем проводить деунификацию весовой нормы, причем за такие деньги...
Судя по всему, завершение широко разрекламированного и получившего политический подтекст инфраструктурного проекта затягивается. А там, глядишь, или шах, или ишак.
nkps: (АШ)
Из сегодняшнего "Гудка".

Государственные средства поедут за Урал
Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал паспорт проекта модернизации Восточного полигона, который предусматривает увеличение его пропускной способности на 55–66 млн тонн в год. Это открывает возможности для выделения бюджетных денег на строительство.
Как пояснил на правительственном совещании премьер, проект очень важен для страны, потому что должен помочь в развитии Сибири и Дальнего Востока. Поэтому туда вкладываются серьёзные средства: 110 млрд руб. из бюджета и 150 млрд руб. из Фонда национального благосостояния. «Деньги ФНБ вкладываются на возвратной основе, но тем не менее это всё равно очень значительные средства», – заметил Дмитрий Медведев.

Вице-премьер Аркадий Дворкович пояснил, что в целом дополнительная заявка грузоотправителей на пропуск грузов составляет более 137 млн тонн.
Read more... )
nkps: (АШ)
Всё-таки сегодня "Гудок" несказанно радует "срывом покровов".

Изменение грузопотоков внесло коррективы в план погрузки
В связи с текущими изменениями конъюнктуры рынка и наметившимся отставанием от ранее принятого задания на октябрь ОАО «РЖД» пришлось откорректировать месячный план погрузки в сторону уменьшения.
Как было заявлено вчера на оперативном совещании, которое провёл президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, теперь он составляет 3455 тыс. тонн в среднем в сутки, что на 1,2% выше прошлогоднего уровня. Однако, как было отмечено, поводов обольщаться не так много, поскольку на прошлогодний октябрь пришлось максимальное в том году падение объёмов: к предыдущему, 2012 году – на 4,8%.

В организацию продвижения вагонопотоков определённые трудности вносит наметившаяся концентрация поездов в направлении Северо-Кавказской и Октябрьской дорог, а также Украины. И особенно заметно это влияет на эксплуатационную обстановку на полигонах Южно-Уральской, Свердловской и Западно-Сибирской дорог, где избыток транзитного груза составляет соответственно 16%, 22% и 36%. Своё негативное влияние в значительной степени оказали и непростые погодные условия, которые сложились в этих регионах на прошлой неделе.


Read more... )
nkps: (АШ)
Исследование ИПЕМ, прямо называющее перевозки угля убыточными для ж.д. транспорта.
ИСТОЧНИК

Об источниках модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры для удовлетворения растущих потребностей угольных компаний

Несмотря на турбулентную экономическую ситуацию, угольная отрасль продолжает оставаться одним из самых динамично растущих сегментов грузового железнодорожного транспорта. Так, в 2013 году добыча угля в Кемеровской области поставила очередной рекорд и выросла до уровня 198 млн т, а экспортные перевозки же всего угля из России за период 2010-2013 годов выросли почти в 1,5 раза и составили 141,6 млн т.
Перевозки угля составляют значительную долю грузовых перевозок ОАО "РЖД", однако эффект от перевозок угля для экономики железнодорожного транспорта неоднозначен. С одной стороны, минимальная ставка перевозки угля на Дальний Восток способствует конкурентоспособности российских угольщиков на мировом рынке, с другой - не покрывает расходы перевозчика на перевозку и существенно ограничивает доходы железнодорожников (перевозки угля составляют 15% в доходах от грузоперевозок при доле 24% в погрузке), которые можно было бы направить на развитие инфраструктуры и обновление подвижного состава.Read more... )
nkps: (АШ)
Минэкономразвития допускает сдвиг сроков реализации проектов модернизации Восточного полигона (БАМ и Транссиб), а также строительства ЦКАД, следует из утвержденного макроэкономического прогноза Минэкономразвития до 2017 года.
"В связи с неблагоприятной ситуацией в экономике существует риск еще большего снижения финансирования, в первую очередь из федерального бюджета, относительно предложенных вариантов. При наступлении подобной ситуации основной удар ляжет на виды транспорта, в структуре финансирования которых объем федерального финансирования представляет наибольшее значение. К таким видам транспорта относятся, прежде всего, железнодорожный и автомобильный", – констатирует МЭР.
Read more... )

ИСТОЧНИК
nkps: (АШ)
И ещё одна вчерашняя новость.
Интересная иллюстрация процесса "пообсуждать".

Минтранс РФ выступает против перераспределения бюджетных средств с проектов БАМа и Транссиба на дальневосточные инвестпроекты, рассказал ИТАР-ТАСС источник в министерстве.

Прочитать новость )

ИСТОЧНИК

Вроде бы уже всё решили, расписали конкретные объекты, началось проектирование. Но нет! Неймётся некоторым вновь инициировать процесс перетягивания одеяла на себя.
nkps: (АШ)
ИСТОЧНИК: Годовой отчёт ОАО «РЖД» за 2013 г., стр.89-91.
В основу формирования инвестиционной программы ОАО «РЖД» положена Генеральная схема развития сети железных дорог на период до 2020 года, грузовая база которой сформирована с учетом полученных заявок компаний-грузоотправителей.

Сформирован «трехступенчатый» системный подход к формированию инвестиционной программы, который позволяет с достаточно высокой точно-стью строить прогнозы развития желез -нодорожной инфраструктуры и, в свою очередь, формировать инвестиционную программу ОАО «РЖД».

Все инвестиционные проекты в ОАО «РЖД» разделяются по критерию окупаемости и коммерческой эффективности на три категории.

1-я категория
Проекты, окупаемость которых достигается на горизонте 10-15 лет, и которые ОАО «РЖД» готово профинансировать за счет собственного денежного потока, а также заёмных средств в пределах допустимого уровня долговой нагрузки

2-я категория
Проекты, срок окупаемости которых составляет 15-30 лет. Данные проекты не могут быть в настоящее время профинансированы ОАО «РЖД» за счет заемных источников, так как на рынке отсутствуют заемные средства такой срочности. Такие проекты финансируются за счет выпуска инфраструктурных облигаций.
Инвестиционные проекты второй категории финансируются за счет выпуска инфраструктурных облигаций Компании. Данные облигации выпускаются на срок от 15 до 30 лет со ставкой купона, установленной на уровне инфляции и увеличенной на 1 % годовых.
Всего в 2013 году размещено инфраструктурных облигаций на сумму 150 млрд руб.
В 2013 году средства от инфраструктурных облигаций были направлены большей частью на реализацию проектов комплексного развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Запада, Юга России, а также Урала и Западной Сибири – реконструкция участков Мга-Гатчина-Веймарн-Ивангород, Трубная-Баскунчак-Аксарайская, Тобольск-Сургут-Коротчаево. Также была завершена реконструкция Ленинградского, Павелецкого, Ярославского, Белорусского, Рижского и Савеловского вокзалов Москвы, был приобретен 381 новый локомотив, внедрена автоматизированная система коммерческого учета электроэнергии на 170 подстанциях.

3-я категория - неокупаемые ( без возможности долгового финасирования)
Проекты, которые являются полностью неэффективными (неокупаемыми) для ОАО «РЖД» при любых видах долгового финансирования. Они финансируются только за счет бюджетных источников, так как только государственный бюджет может вернуть инвестированные средства за счет мультипликативного бюджетного эффекта.
И приведены конкретные проекты 3-ей категории
А) модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей;
Б) комплексная реконструкция участка имени М. Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская со строительством обхода Краснодарского железнодорожного узла;
В) развитие железнодорожной инфраструктуры Московского транспортного узла;
Г) комплексная реконструкция участка Междуреченск – Тайшет.

Весьма откровенно и главное официально.
Была у меня мысль прикинуть окупаемость рекострукции Восточного полигона, исходя из довольно элементаных соображений, что увеличится перевозка низкодоходных грузов на сверхдальние расстояния. Почти полное отсутствие исходных данных тормозило данный процесс. Но теперь этого делать не придётся. Всё и так ясно. Вывоз невозобновимых ресурсов будет оплачен из средств федерального бюджета.
Разумеется, на уровень окупаемости давят две вещи: ростовщический ссудный процент и крайне низкие тарифы на уголь, особенно на сверхдальние расстояния.
Это в советское время бывали инфраструктурные проекты в области железнодорожного транспорта со сроком окупаемости 4 года. Теперь же такого, конечно, не увидишь.
nkps: (АШ)
Продолжаем следить за движухой вокруг Восточного полигона.
Вчерашняя новость.
Вячеслав Рыбкин назначен начальником Дирекции развития железных дорог Восточного полигона – филиала ОАО "РЖД".
Приказом президента открытого акционерного общества "Российские железные дороги" Рыбкин Вячеслав Георгиевич назначен начальником созданной в марте 2014 года Дирекции развития железных дорог Восточного полигона – филиала ОАО "РЖД".

Read more... )
nkps: (белый значок)
Для серьезно интересующихся ж.д. транспортом выкладываю Протокол совещания, посвященный путевым работам на Транссибе. Сначала хотел дать просто ссылку на файл, но в нем столько любопытных мест, что пришлось выложить целиком. Подчеркивания и выделение жирным мои.
Читать протокол... )Выскажу свое сугубо личное мнение о прочитанном.
Наглядно видны гиперцентрализация управления, ущербность вертикально интегрированных дирекций, громоздкость аппарата. Отсутствие единоначалия и тем самым размывание ответственности.
Вместе с этим заметны проблемы, вызванные демонтажом раздельных пунктов и образовавшимися после этого длинными перегонами. Дефицит локомотивного парка и локомотивных бригад.
Ну, и с пунктуацией у секретаря проблемы...
nkps: (белый значок)

Крупный инфраструктурный проект по реконструкции и модернизации БАМа и Транссиба вышел из стадии разговоров в стадию практической реализации. Теперь немного скучных подробностей.

Read more... )

Осталось ждать результатов, чтобы сравнить с первоначальными планами.

Profile

nkps: (Default)
nkps

September 2017

M T W T F S S
    1 2 3
4 5678910
1112 13141516 17
18 192021 22 2324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 24 September 2017 06:41
Powered by Dreamwidth Studios