nkps: (Default)
Очень часто приходится встречать какие-то дикие цифры, как касательно вместимости одной единицы подвижного состава, так и провозной способности линий общественного транспорта. Корни данного явления лежат, как в неадекватных нормативных документах, так и в различного рода рекламных материалах, существенно завышающих эти значения.

Чтобы раз и навсегда закрыть этот вопрос, составлены таблицы максимальной вместимости одной единицы подвижного состава и провозной способности, которые следует использовать при технико-экономических расчетах и проектировании сети линий, если стоит цель получить адекватный результат. Стоит оговорится, что эти максимальные величины есть предел, указывающий что при его достижении есть необходимость строить параллельные линии, либо переходить к более ёмкому виду транспорта.

Таблицы составлены для ряда вероятных интервалов движения и трёх градаций населенности подвижного состава: Комфортабельный, Нормальный, Максимально допустимый. Для комфортабельного принято 10% стоячих пассажиров от числа мест для сидения для дальнемагистральных маршрутов (условное обозначение в таблицах К-Д) и 25% для подвозящих маршрутов (К-П). Для нормального 50% (Н-Д), 100% (Н-П). Для максимально допустимого 150% (М-Д), 200% (М-П). Последние цифры для серийно выпускаемого отечественного подвижного состава примерно соответствуют 3 и 4 чел/м2 свободной площади пола и могут рассматриваться как то значение некомфортного заполнения ("как сельдь в бочке"), которое можно наблюдать при реальной эксплуатации, ну, может быть за исключением некоторых экстренных ситуаций. Хотя при наличии некоторого выбора средств перемещения на практике и данное заполнение можно считать недостижимым.

Если ставить цель формирования комфортного ОТ, то следует ориентироваться на данные желтого столбца для пиковых часов и зеленого для межпикового времени. "Резерв красного столбца" останется на случай аварий, ремонтов и других нарушений нормального движения. Разумеется, задержки из-за пробок при формировании комфортного ОТ должны быть в корне изжиты, этот фактор в данной статье не рассматривается.

Начнем рассмотрение с трамвая.



Красным и серым шрифтом показаны "справочные" интервалы, практически недостижимые. Синими заголовками помечено то самое, что принято называть эвфемизмом скоростной трамвай. Ещё две таблицы и некоторые пояснения )
nkps: (трамвай)
Часть 1 тут. Эта тематическая подборка состоит всего из 20 ед., но среди них есть ряд весьма любопытных.
Например, описание сооружений московского трамвая (поз. 17) и книга по истории первого в РИ киевского трамвая (поз. 9). Эти издания, скажу прямо, открыли много новых нюансов и в технической, и в экономической части. Сейчас такого не пишут.
Самое важное, что есть понятные описания систем электроснабжения трамваев той эпохи, когда не было не только статических преобразователей, но даже электрических сетей общего пользования. Но зато было специальные аккумуляторные батареи, которые демпфировали неравномерность тяговой нагрузки и тем самым повышали КИУМ трамвайных электростанций.

Поз. 18 - финансовый отчет, хотя он скорее интересен любителям транспорта столицы. Но ныне у нас "открытость", видимо поэтому отчеты предприятий ГЭТ в книжках не печатают. И даже на сайты не выкладывают.

Перечень )

Скачать можно и по одной, и архивом. Ссылка.

nkps: (трамвай)
Ни одной маршрутки. Кругом зелень. Автомобилей почти в кадр не попало. И грязи не так много. Не сон ли это? Не плод воспаленной фантазии?


ССЫЛКА

nkps: (трамвай)
Как выяснилось, фотографирование тульских автобусов - хобби молодое и старых снимков очень мало. Но и из относительно свежего материала удалось подобрать снимки автобусов на маршрутах, исчезнувших с тульских улиц уже достаточно давно и скорее всего навсегда. При этом имеются в виду нормальные автобусы большой и особо большой вместимости, которых всё меньше; скотовозка на КДПВ есть исключение.

1т (по маршруту троллейбуса 1) Малые Гончары - Ст. Южная

ССЫЛКА

Ещё 14 снимков )
nkps: (трамвай)
Скользкие высказывания скользких деятелей на злободневные темы наличия тенденции на уничтожение общественного транспорта в Тульской области.

I. Про пригородные перевозки железнодорожным транспортом

Отрывок из недавнего выступления губернатора (от 4 июня 2015 г.) оставляет больше вопросов, чем ответов.



(Интервью целиком).

И самый интересный вопрос, возникающий после рассмотрения представленного ответа:
"Так было предоставлено перевозчиком экономическое обоснование, удовлетворившее региональное власти или тариф был таки повышен без оного в так сказать в инициативном порядке?"
Регионы, жестко конфликтующие с ППК чаще вообще не признают обоснованности величины предъявляемых ППК расходов, но при этом годами не увеличивают уровень тарифов.
Другие регионы, стремящиеся сохранить пригородные перевозки железнодорожным транспортом устанавливают адекватные тарифы и компенсируют убытки предъявляемые ППК.
Тульская область пошла своим путём установления неадекватного тарифа. Ведь как 51 р., так и 28 р. за зону это неконкурентный и неподъемный для большинства пользователей общественного транспорта тариф.

Предложение переложить груз ответственности на федеральный центр, конечно, логично и справедливо, но на текущий момент представляется маловероятным позитивное решение вопроса до того времени, как пригородное сообщение будет окончательно уничтожено.

Прочитать )
В целом можно констаритировать резко негативные тенденции в организации общественного транспорта в Тульской области.

nkps: (трамвай)
Ещё один удар вредителей по агонизирующему тульскому муниципальному транспорту. Копирование худших столичных практик.

С 1 июня 2015 года изменяется порядок выдачи билетов за проезд и транзакций транспортных карт и УЭК в муниципальном транспорте города Тулы.

При подъезде муниципального транспорта к остановке, посадка пассажиров будет осуществляться через переднюю дверь. В этот момент будет производиться выдача билетов и проведение транзакций транспортных карт и УЭК водителем или кондуктором. Посадка пассажиров с крупногабаритным багажом и людей с ограниченными возможностями будут осуществляться через среднюю дверь. Выход из муниципального транспорта будет осуществляться через среднюю и заднюю двери. Транспорт будет оборудован указателями, которые будут размещены на дверях и внутри салона транспортных средств.

Нововведение внедряется для всего подвижного состава муниципального транспорта: трамваев, троллейбусов, автобусов.


ССЫЛКА

Раньше при отсутствии кондуктора выход был через переднюю дверь. При наличии кондуктора была нормальная посадка.

Наличие же кондуктора и посадку в одну дверь с ожиданием на улице рационально объяснить невозможно. Просто идиотизм. Даже сомнительной экономии на кондукторах не обещается!

nkps: (трамвай)
Интересно, они в одном автобусе везут или гуськом едут.


ССЫЛКА


ССЫЛКА

Отличие только в промежуточных пунктах: Ельц и Воронеж. И время хода какое-то нереальное обещают. Чудеса.

nkps: (трамвай)
С 1 августа 2015 года будет ограничено движение автотранспорта через железнодорожные переезды на линии Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги.
Октябрьская железная дорога информирует, что в связи с запуском 1 августа 2015 года тактового движения высокоскоростных поездов "Сапсан" на линии Москва - Санкт-Петербург будет ограничено движение автотранспорта через ряд железнодорожных переездов на данном направлении.

Так, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области это 82 км ст. Любань (Ленинградская область), 25 км ст. Колпино (Санкт-Петербург) и 17 км о.п. Славянка (Санкт-Петербург).

Read more... )
nkps: (трамвай)
С большим удивлением для себя узнал, что оказывается, из Питера в Москву ходит немало ночных автобусов. Раньше думал, что таких и не бывает. И время в пути больше, чем поездом, и стоимость проезда выше, чем в ночной сидячке 127/128. Кто на них ездит-то?



и до Казани )
nkps: (трамвай)
В дополнение к существенно измененному перечню маршрутов ОТ г. Тулы - наглядная схема маршрутов от тульского любителя транспорта Андрея Плешкова (ССЫЛКА). Может быть, кому-то пригодится.
Схема под катом. Кликабельная.

Схема )
nkps: (трамвай)
Чиновники они хитрые. Вот попробуй иногородний человек разберись, где настоящий автобус, а где скотовозка? Хотя по косвенным признакам легко! Красненьким почиркал и список "автобусов" сразу стал выглядеть весьма жалко.


Read more... )
nkps: (АШ)
Был такой сайт http://home.tula.net/edward/transp, на котором была выложена информация, например, о действовавших по состоянию ориентировочно на 2005-2006 гг. маршрутах городского и пригородного транспорта Тулы. Важной информацией в данном списке является наличие графы "Автоколонна" у маршрутов автобусов. Этих предприятий уже давно не существует.Read more... )

Profile

nkps: (Default)
nkps

September 2017

M T W T F S S
    1 2 3
4 5678910
1112 13141516 17
18 192021 22 2324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 24 September 2017 06:44
Powered by Dreamwidth Studios