nkps: (Default)
 Благодаря тому, что [livejournal.com profile] vas_s_al  не перестаёт радовать оцифровкой интересных книг, общественность имеет возможность убедиться, что экономические дискуссии были и во времена застоя. Недавно, я прочитал книги Крейнин А.В. Цены и ценообразование на транспорте 1969 (качать тут) и Горелов Н.Г. Тарифы на воздушном транспорте СССР, 1969 (качать тут). Откуда почерпнул, описанный ниже небольшой пример. 
 
В качестве присказки стоит отметить, что в те времена надо было быть аккуратным в высказывании своих научных концепций, благодаря чему формировался своеобразный "новояз", понятный только при глубоком проникновении в контекст обсуждаемой проблематики. Забавным примером сего хочется поделиться. 
 
В книге Горелова часто упоминается термин "кооперируют" применительно к видам транспорта. Причём, если пассажир физически может перебежать с одного вида транспорта на другой, и поэтому его надо завлекать тарифами и прочими удобствами, то эти виды транспорта "кооперируют". Иначе нет.
 
Т.е. "кооперируют" это конкурируют по-советски.
 
А теперь сказка. 
Пассажирские тарифы эпохи застоя на конкурирующих ("кооперирующих") видах транспорта имели различия глубины дифференциации по расстоянию. При этом железнодорожные имели высокую рентабельность на коротких расстояниях, и стремились к убыточности на дальних. С авиационными была картина обратная: низкая на коротких расстояниях, на дальних лучше.
 
Крейнин предлагал с этим-таки как-то бороться, ибо
 
"...относительно высокие по сравнению с издержками тарифы на проезд пассажиров по железным дорогам на коротких и средних расстояниях искажают экономическую эффективность перевозок пассажиров на таких расстояниях воздушным транспортом" (стр. 8). 
 
Простыми словами, это означает, что надо увеличить разницу в тарифе между авиационным и железнодорожным транспортом на коротких расстояниях, и уменьшить на дальних. Отдавая пассажиров авиации на дальних расстояниях и забирая на коротких, МПС, по мнению Крейнина, увеличило бы таким образом свою рентабельность.
 
Почему Министерство гражданской авиации в лице Горелова было резко против такого предложения? 
Причина не в отсутствии роста рентабельности от такой операции (см. выше), а в уменьшении темпов прироста валовых показателей, в первую очередь числа отправленных пассажиров (в млн. чел). 
Горелов, перманентно перевирая фамилию оппонента, приводит следующие аргументы: не всех "дальних" пассажиров удастся пересадить в самолёты по объективным причинам, а "коротким" мы должны дать возможность дёшево "скакать" в соседний город на выходные.
 
Вообще, вся книга Горелова посвящена тому, как отжать пассажиропоток у железнодорожного транспорта, и не дать отжать им.
 
Вишенкой на тортике следует такое довольно прямое признание, выполненное уже без излишнего эзопова языка.
 
"...широкое применение на  воздушном транспорте льготных тарифов должно обеспечить перераспределение в зимнее время пассажирских потоков по видам  транспорта в пользу воздушного транспорта и тем самым повысить не  только экономичность работы воздушного транспорта, но и  народнохозяйственную эффективность транспорта в целом. В этой связи нельзя согласиться с предложениями представителей наземного транспорта о том, что зимние льготные тарифы должны быть  унифицированы для всех видов транспорта. Если на других видах транспорта будут дублироваться льготы, устанавливаемые для  воздушного транспорта, то никакого перераспределения пассажирских потоков не произойдет, и в конечном счете это приведет к  ущербу для всех видов транспорта и для государства в целом" (стр. 40). 
 
Крейнин же, как Вы догадались, выступал за снижение тарифов в низкий сезон для всех видов транспорта, т.е. не считал целесообразным подправлять статистику воздушного транспорта за счёт железнодорожного.
 
Насколько я понимаю, эти дискуссии ни к чему не привели, ничего кардинального тогда не поменялось... Графики гибкого регулирования железнодорожных тарифов по сезонам, предлагаемые Крейниным, были введены гораздо позже. 
Или я не прав?
 

nkps: (трамвай)
Попался в сети доклад с гордым названием "Демонополизация экономики как стержень будущих российских реформ" (ссылки не даю). Я стараюсь не останавливаться на подобных опусах, но столь гротескное описание "концепции" таки заставило отвиснуть челюсть и судорожно протирать глаза - не предвиделось ли.

Рассмотрим сперва и более углубленно транспортную проблематику доклада.
Для начала процитирую крупный отрывок, дабы читатель смог прочувствовать накал и также для профилактики возникновения подозрений в фигурной резьбе по тексту.

Прочитать )

nkps: (трамвай)
"Что-то мало просубсидировали, повторите, пожалуйста!" Сложно иначе охарактеризовать приведенные ниже (выделенные красным) пассажи.



Налоговый маневр, в результате которого авиакомпания платит акцизы, а потом получает налоговый вычет больший, чем сумма начисленных акцизов (так сказать антиакциз) вообще упоминания не удостоился.

Похвально желание и рыбку съесть, и на ёлку взгромоздиться. Оставаться частной компанией, но получать субсидии полной ложкой "обеспечивая транспортные потребности и безопасность полетов" (с). Немного напоминает шантаж, не находите?

Хотя не приходится сомневаться, что "американизированные" слои элиты с радостью повторят заокеанский опыт "развития" транспортной системы. Ведь ориентируясь на дутый, оторванный от жизни ВВП, можно и не такое наворотить.

nkps: (трамвай)
случайно узнав, какая АК, оказывается, с недавних пор летает между двумя столицами.



На НГ ещё замечена не была.


UPD. Спасибо. Стало понятно, что это такая "ловкость рук и никакого мошенства". Запутать хотят...

nkps: (трамвай)
Все мы знаем, что законы постоянно меняются. И не уследишь. Например, только недавно узнал, что ещё с 1 января прошлого года введены акцизы на авиационный керосин (пп. 13 п. 1 ст. 181 НК РФ введен N 366-ФЗ от 24.11.2014, ссылка). В 2015 г. ставка составляла 2300 р. зо тонну, в текущем составляет 3000 р. Что, кстати, ниже, чем на автомобильный бензин и дизельное топливо.
Но самое интересное в другом: в комплекте с акцизом ввели налоговые вычеты, превышающие сумму акциза (п. 21 ст. 200 НК РФ):
с 1 января по 31 декабря 2015 года включительно - 2;
с 1 января по 31 декабря 2016 года включительно - 1,84;
с 1 января 2017 года - 2,08.
Получается, что субсидируемость авиации из бюджета с введением акцизов нисколько не уменьшилась. Такой вот меневр, или, как говорят, некоторые "многоходовочка".

nkps: (трамвай)
На прошлой неделе стало известно, что покупки «Трансаэро» «Аэрофлотом» за 1 р. не будет. А будет стандартная процедура банкротства. Так как продавец не предоставил товар.

Совет директоров ПАО «Аэрофлот» был проинформирован о том, что акционеры компании «Трансаэро», направившие оферту в ПАО «Аэрофлот», не представили предложение о покупке пакета 75% плюс одна акция ОАО «АК «Трансаэро» в предусмотренные офертой сроки.
ССЫЛКА

Можно было бы сказать, что разум восторжествовал. Но стоит помнить о 9 млрд. р., подаренных «Трансаэро» согласно Постановления Правительства от 24 декабря 2014 г. N 1477. Да и не совсем понятно, на каком основании тогда «Аэрофлот» тратит свои финансовые ресурсы на решение проблем «Трансаэро».

События вокруг банкротства "Трансаэро" дают повод вкратце рассмотреть статистику двух крупнейших авиакомпаний.

Немного цифр )
Как видно, упомянутыми выше 9 млрд. р. список побед не ограничивается. А также удивительно, как компания дотянула до 2015 г.

nkps: (трамвай)
Случайно нашел в одной книге (Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984) данные энергоемкости транспорта СССР середины 80-х гг., представленные в том числе в абсолютных единицах.
Насколько можно понять из книги, энергоемкость в данном случае понимается в узком смысле, т.е. учитываются те эксплуатационные затраты энергии, которые потребляются непосредственно на движение без учета "капитальных затрат" энергии на строительство транспортных средств и инфраструктуры, что весьма актуально для сухопутного транспорта и могло бы несколько изменить окончательные цифры. На первых двух графиках представлены расчетные значения при условии полного использования грузо- и пассажировместимости и пробега. Разумеется, это не совсем корректно.



Ещё три графика )

Profile

nkps: (Default)
nkps

September 2017

M T W T F S S
    1 2 3
4 5678910
1112 13141516 17
18 192021 22 2324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 24 September 2017 06:42
Powered by Dreamwidth Studios