nkps: (Default)
2017-07-24 07:50 pm

Европейские грабли "урбанизма"

Небольшой отрывок из советской книги, бичующий капиталистические нравы. Про Париж речь.

Отказ от трамвайного движения произошёл потому, что господствующие классы, не пользовавшиеся трамваем, приняли законопроект, воспрещающий подвеску контактных проводов на улицах... (стр. 315).

Видимо у этих депутатов тоже были высокохудожественные эстетические вкусы.
nkps: (Default)
2017-07-24 11:56 am

Ретроспективно

Восемьдесят лет государственной политики, направленной на то, чтобы передвижения пешком и на общественном транспорте были максимально неудобными, так и не увенчались успехом.
nkps: (Default)
2017-07-20 11:03 pm

И по поводу курортного сбора

 Да за посещение этих курортов надо доплачивать!
nkps: (Default)
2017-07-19 08:04 pm

Толсто

Поотгадываем-ка кроссворд.
Фашистский диктатор. Пять букв. На П начинается, на Н заканчивается. Ещё Т в середине. Кто бы это мог быть?
nkps: (Default)
2017-07-16 06:15 pm

Тезисы по топонимике

Пять элементарных тезисов в стиле "лучше быть здоровым и богатым, чем бедным и больным". Но судя по острым спорам, они не всем очевидны.

1. Лучше не переименовывать, чем переименовывать.
Переименование это всегда затраты. Как материальные, так и труд по заучиванию новых названий. Затруднения и путаница. Может нужен мораторий на переименования?
Кстати, особенно болезненны переименования железнодорожных станций, хотя этим не так массово увлекались и увлекаются.

2. Лучше простые названия, чем сложные.
Минимум символов даёт простое запоминание, быстрое написание адресов.

3. Лучше уникальные названия, чем шаблонные.
Всегда приятно, если в населенном пункте есть уникальные названия, такие которых нет ни в одном другом. Когда по одному упоминанию улицы уже понятно про какой город речь. Разумеется, физически невозможно добиться, чтобы все названия уникальны. Но каждый уникальный топоним достоин, чтобы его холили и лелеяли. И в каком-то смысле этот пункт вступает в противоречие с первыми двумя. Т.е. скорее целесообразно переименовывать, чтобы вернуть какое-то из прежних уникальных названий. И смириться со сложными уникальными топонимами.

4. Лучше политически нейтральные названия, чем политически ангажированные.
Как видно политические пристрастия имеют свойство меняться. И присваивая политические топонимы, мы сами себя загоняем в угол, ибо через n-ное количество лет вспыхнут острые дебаты, а то и придётся что-то переименовывать.

Однако, есть трудность: никогда не знаешь, вдруг политически нейтральное наименование в будущем станет острополитическим. Представьте ситуацию: вдруг наступил тот момент, когда станут требовать переименовать топонимы, названные в честь Пушкина (майдаун и антицерковник), Салтыкова-Щедрина (обличитель коррупции), Некрасова (смутьян и всепросральщик), Толстого (антицерковник) и других деятелей, по которым ныне есть определенный консенсус.

5. Лучше топонимы, конкретно привязанные к локации, чем вымышленные "с потолка".
Большинство исторически сложившихся наименований улиц привязаны либо к направлению, либо к храму или иному зданию, либо к жившим на данной улице выдающимся деятелям. Города также зачастую переименовывают в честь выдающихся уроженцев. Хотя это и лишнее.

Примеров приводить не стал, вроде и так понятно.
Дополнения приветствуются.
nkps: (Default)
2017-07-16 03:16 pm

Штрих к психологическому портрету

Читал вчера одну историко-культурологическую книгу. И в голову пришла мысль, которая может помочь в попытке обобщить некую глубинную суть этого сугубо нашего явления как "интеллигенция".

Классический интеллигент, в плохом смысле сего слова, желает жить как дворянин эпохи крепостничества, но не имея на этого ни права, ни возможности, растекается желчью в бессильной злобе на любой режим, который не удосужился, привстав на колено, преподнести вожделенного.

Таким образом, данное явление можно рассматривать как частный случай инфантилизма в солидном возрасте.
nkps: (Default)
2017-07-16 01:40 pm

Из истории пригородного движения Петербурга

Сделал для себя неожиданное открытие, что как минимум по ряду направлений пригородное движение деградировало, начиная с середины 1970-х гг. Малое количество источников 1970-х гг. и отсутствие данных за 1960-е гг. делает этот предварительный вывод весьма зыбким и требующим дополнительной проверки. Но всё же...

Ниже приводятся данные, которые удалось собрать.



Жирным указаны максимальные из найденных значений.



Стоит отметить, что введение промежуточных остановок нивелировало эффект от электрификации пригородного движения, если рассматривать время в пути непосредственно до пригородов Петербурга. Представляется, что требуется анализ насколько это оправдано или может быть нужны экспрессные рельсы, которые позволят некоторой части пассажиров сэкономить время.

Также стоит напомнить, что поэтапное уничтожение Варшавской линии в пределах Петербурга, ставит крест на восстановлении парности имевшей место в 1970-х гг. на существующей инфраструктуре. Ибо требуется впихнуть 200 пар в тупиковый вокзал с двухпутным головным перегоном.

P.S. )
nkps: (Default)
2017-07-16 11:34 am

В догонку про цены

Обновлю график цен на вагоны открытого типа с местами для лежания, в народе именуемые плацкартными.



За 2008 г. показаны цены вагонов и старого, и нового модельного ряда.
nkps: (Default)
2017-07-16 11:04 am

Численность парка пассажирских вагонов в осях

Как известно из истории, ранее пассажирские вагоны имели разное количество осей и поэтому статистические показатели, в том числе инвентарный парк, исчислялись в осях. С переходом на цельнометаллические вагоны, которые были четырехосные эта необходимость отпала. Однако, с появлением испанского подвижного состава "Тальго" этот вопрос снова получает актуальность.

Попытка оценить влияние Ниже представлена таблица изменения численности инвентарного парка, рассчитанная с применением двух единиц измерения: в вагонах и в осях.



Вносимая погрешность невелика в виду малости доли подвижного состава "Тальго" в целом по парку.

Заодно, представлю таблицу численности парка пассажирских вагонов ФПК в осях.
Для составления непрерывного динамического ряда пришлось несколько подшаманить данные годовых отчетов ФПК, ибо за два смежных года они порой не совпадают на несколько единиц. Разумеется эта неточность крайне мала.


nkps: (напруга)
2017-07-15 01:47 pm

Любопытно

Встретил сведения про интересный нюанс взаимодействия загрязняющих веществ автомобильного транспорта и организма человека.

Если вы живете в городе и ездите не машине, вы не ведете здоровый образ жизни. Потому, что если мы посмотрим воздух автомобиля, там содержится такое количество канцерогенов, что никакой водке не снилось. Это первое. Второе. Мы дышим городским воздухом, где содержится гигантское количество мелкодисперсных частиц. Они делятся на несколько групп и самая опасная из них те, что мельче 10 микрометров. Туда попадают выхлопы любой практически техники, которая работает на топливе. Туда попадают какие-то тяжелые металлы. Практически все, продукты сгорания, смог. Оно практически по 2 микрометра размером. Так вот, оно совершенно спокойно проникает в наш кровоток. Не то, что оно оседает в легких, а оно проходит через этот барьер и попадает к нам в кровь. И это существенно увеличивает риск развития, например, сердечно-сосудистой патологии и рака легких, это показано в масштабных исследованиях.

ССЫЛКА
nkps: (Default)
2017-07-15 10:17 am

Из годового отчета ОАО ФПК за 2016 г. Парк вагонов

Появился новый годовой отчет ФПК и для затравки традиционный график изменения численности подвижного состава.



За 2016 год парк уменьшился на 1449 ед. (7%), т.е. более значительно, чем в 2015 г.

nkps: (Default)
2017-07-10 10:56 pm

Новостное

Сегодня наконец-то прихлопнули большую "помойку", длительное время проводившую в жизнь схему финансовой пирамиды с привлечением в рекламных целях портретов "солнцеликого", спонсирования хоккея, а также всей пропагандистской мощи первого кАнала.

Кстати, о проблемах банка было известно очень давно. Но для тех, кто верит в портреты больше, чем в здравый смысл, вряд ли те или предупреждения пойдут впрок. Не факт, что даже сегодняшний более ощутимый урок будет как следует усвоен.

И картинки в тему.






Источник фото: kremlin.ru.
nkps: (Default)
2017-07-09 01:15 pm

"Мистическое" совпадение

Углубившись в архивные расписания, случайно обнаружил поразительное совпадение.
Ниже в таблице представлено расписание движения пригородных поездов на участке Санкт-Петербург - Новый Петергоф за 1913 и 2017 гг. Расписание 2017 г. взято с "Яндекса" текущее, т.е. летнее.
Жирным выделены совпадающие времена. Но и в целом интересно сопоставить и увидеть сколь мало изменился сам принцип. Хотя строгой "тактовости" нет ни в том, ни в другом случае, но отправление сделано в минуты, кратные 5.



Условные обозначения: Л - курсирует летом, З - курсирует зимой, Б - по будням, В - по выходным и праздничным дням, ОН - особого назначения (или как писали в старину "курсирует по мере надобности").

А то, что время хода мало изменилось, так сейчас остановок гораздо больше. В 1913 г. было 3 либо 4 промежуточные остановки: Дачное (не у всех поездов), Лигово, Сергиево и Стрельна. Сейчас же их то 8, то 9 либо 10.

nkps: (напруга)
2017-07-09 12:56 pm

Сложно назвать

Вот задумался, как у нас в современных условиях обстоят дела с наименованием станций, вернее с тем, чтобы у двух станций не было одинакового названия.

Возьмём к примеру т.н. "обход Украины". Если открыть справочник Архангельский А.С., Архангельский В.А. "Железнодорожные станции СССР" , то можно обнаружить такие раздельные пункты: Кутейниково на Донецкой ж.д., Сергеевка на Дальневосточной, Колодези на Октябрьской. Однако, последний приказал долго жить, да и оставшимся двум, возможно, осталось не так долго.

А вот Виноградовки, Зайцевки и Сохрановки до сих пор не было.
nkps: (Default)
2017-07-06 11:03 pm

За прошедшие 5 лет дотационность автомобильных дорог увеличилась, несмотря на "Платон"

Именно такой вывод приходится сделать, если рассмотреть официальные данные об исполнении бюджета, представленные на сайте roskazna.ru.




Доходы в "узком" смысле включают те статьи, которые при гипотетическом внедрении финансирования организаций дорожного комплекса на принципах хозяйственного расчёта было бы возможно направить в доход этих организаций. Стоит отметить, что сборы с "Платона" составляют всего лишь 2,46% от этих доходов. Визга много, а шерсти мало.




Дотационность автомобильных дорог увеличилась за прошедшие 5 лет примерно на 8 процентных пунктов. Однако, касательно дорог федерального значения увеличение составило значительно бОльшую величину порядка 15 процентных пунктов.
Это объясняется более высокими темпами роста расходов по сравнению с доходами, так суммарные расходы бюджетов всех уровней на дорожное хозяйство увеличились на 108%, а доходы от акцизов на 68% и транспортного налога на 67%.

Такая вот тенденция.
nkps: (напруга)
2017-07-05 10:05 pm

Карго-культ плана

В последнее время среди приверженцев определенных политических убеждений (будем вежливы и не станем показывать пальцем) получает всё большее распространение карго-культ плана.
Суть его проста. Достаточно продекларировать плановость экономики, создать некий орган с вывеской "Госплан" и всё сразу наладится.
В какой-то степени такие лица являются зеркальными кальками сторонников рыночного карго-культа, 25-30 лет назад обещавших с трибун всеобщее процветание как только будет провозглашен "его величество рынок". Объективная реальность разрушила эти воззрения и теперь тру-рыночники не устают повторять о необходимости кропотливой постройки соответствующих институтов для эффективного развития экономики.
Наиболее "смышленные" деятели, кстати, успели побывать в обеих ипостасях...

На что же стоит обратить внимание, чтобы столкновение с реальностью в случае попытки претворения новых мечтаний о плане в жизнь не привело к таким же результатам?

Надо хотя бы начать с объективного изучения исторического опыта той экономики, которая жила под вывеской плановой, чем в настоящее время и занимаются рациональные сторонники плановости, и постараться установить причинно-следственные связи.

Обозначим те вопросы, которые в первую очередь требуют всестороннего исследования.

1. Вопрос личности в плановой экономике

Во главе первого советского Госплана стояли выдающиеся ученые и технические специалисты, обладающие не только отличными познаниями в ряде областей передовой техники своей эпохи, но и крайне мотивированные на плодотворный труд на благо общества (а не в свой карман). Чуть позднее с мотивацией было послабее, но вряд ли поголовно рвачи и шкурники.

Должность плановика, своими решениями управляющего всеми отраслями, определяющего кто будет зарабатывать много, а кто мало весьма коррупциёмка. Большое поле для "деятельности".

В то же время при плановом решении макроэкономических вопросов цена ошибки гораздо выше. Одним росчерком пера можно уничтожить целые отрасли, загубить труд миллионов людей. Однако, в практической деятельности ошибки неизбежны. Только высочайшая компетенция лиц принимающих решения может позволить избежать серьёзного урона.

С этой позиции управление плановой экономикой гораздо труднее, чем рыночной. Оно требует большей доли активных действий,а не реактивных и шаблонных "ответов" на изменение окружающей среды. Рыночную экономику уровня базарной может освоить неграмотный крестьянин, а чуть поглубже справится и жертва болонского процесса. Для управления плановой экономикой без академиков - не по корочкам, а по знаниям - не обойтись.

Гипотезу, требующую проверки можно сформулировать так. Принятие правильного (с точки зрения послезнания) решения позволяет продемонстрировать бОльшую эффективность плановой экономики по сравнению с рыночной. Принятие ошибочного решения показывает меньшую эффективность плановой экономики, чем рыночной.

Любителям же карго-культа следует подумать над вопросом, где брать кадры.

Прочитать )
nkps: (белый значок)
2017-07-03 10:36 pm

Последний звонок. 1 серия

Посмотрел первую часть давно обещанного фильма со срыванием покровов.
Оказывается беда в том, что высшую оценку перестали ставить "за красивые глазки". Было бы правильным разобрать подробнее, но никаких фактов для разбора эффективности/неэффективности альтернативной методики оценки знаний в данном отрывке не представлено. Одни обращения к эмоциональной составляющей.



Чинуша, конечно, типичный. Но это не повод устраивать революцию.

P.S. Подождём, что выдадут в следующих сериях. Может быть чего путное будет...
nkps: (Default)
2017-07-02 06:46 pm

Трамвайные подстанции Москвы 1914 г.

По состоянию на 1914 г. московский трамвай получал электрическую энергию с собственной городской Центральной электростанции посредством девяти тяговых подстанций. В данной публикации представлены семь из них, расположенных в отдельных зданиях. Остальные две были совмещены с Центральной электростанцией и Миусским парком.

ТП2 Краснопрудная. По состоянию на 1914 г. из основного оборудования содержала в своем составе 4 умформера номинальной мощностью 600 кВт производства Всеобщей
Компании Электричества (AEG). До этого на этой подстанции использовалось оборудование Сименс (Siemens): мотор-генераторы с буферной аккумуляторной батареей.
РУ 6 кВ и РУ 600 В с одинарными сборными шинами. Трансформаторы с водяным охлаждением.

тп2 Краснопрудная.png

Прочитать )
nkps: (Default)
2017-07-01 10:11 pm

Станислав Дробышевский: Анатомия гопника

Какие скелеты долгое время скрывали в своих шкафах учёные-антропологи? Станислав Дробышевский расскажет об уникальном виде людей, история которого стала понятной только в свете рассекречивания последних достижений антропологии.

nkps: (напруга)
2017-07-01 02:17 pm

Тезисы про административно-территориальное деление

У нас очень чудное административно-территориальное деление. В нём очень много наслоений архаики и весьма мало логики.

1. Необходимо четко отделять понятия "населенный пункт" и "административно-территориальная единица". Абсолютно нормально, если граница административная граница проходит через населенный пункт и его части находятся в различный административно-территориальная единицах. Также нормально, что границы населенного пункта и административно-территориальных единиц могут как совпадать, так и не совпадать.

2. Как следствие из предыдущего необходимо разукрупнить те населенные пункты, которые вобрали в себя другие населенные пункты (или слились с другими) по сугубо административным соображениям. Если сформировалась единая архитектурная среда такого новообразования, то этого делать, возможно, не стоит, разве что по соображениям исторической справедливости. Если же у нас пятно застройки, потом чистое поле, а потом опять пятно застройки, то какой это единый населенный пункт? Чудно!

3. Представляется логичным построить трехуровневую юридическую иерархию органов власти, непринципиально как конкретно они будут называться. Главное, чтобы административно-территориальные единицы на каждом уровне были примерно равными друг другу по своему экономическому значению, населению. Нижний, "муниципальный", уровень надо укрупнить до размеров, обеспечивающих самостоятельное развитие (у нас масса малонаселенных сельских районов, но в тоже время крупные областные центры тоже как бы "равноправный" муниципалитет). Население такого "муниципалитета" примерно 100-300 тыс. чел.

На среднем, "региональном", уровне хорошо бы иметь порядка 20 регионов численностью 5-10 млн. чел., сформированных с учетом имеющейся транспортной инфраструктуры.
Это количество чем-то напоминает принципы административно-территориальной реформы 1920-х гг. Либо современное деление по подсудности у апелляционных арбитражных судов.

4. Надо разделять юридическую иерархию органов власти по их полномочиям и местонахождение того или иного управленческого аппарата. Это, значит, что в целях децентрализации разные муниципальные органы власти и муниципальные казенные учреждения могут быть размещены в различных населенных пунктах. Смотря по потребности и наличии тех или иных пригодных зданий. Что даст возможность провести реформу как можно дешевле, с минимумов капитального строительства (обойтись только "бумажной" работой). Аналогично, региональные органы и казенные учреждения должны быть размещены в нескольких "муниципалитетах", не обязательно во всех.
Это же касается и "федеральных" органов, с той оговоркой, что в них должный быть территориальные представительства ("округа"), покрывающие своей деятельностью всю страну. Вообще, лучше унитарное государство, но это отдельная тема.

5. "Разделение" же региональных органов и территориальные представительств "федеральных" органов опять таки происходит не в разрезе территории, а в разрезе полномочий. Указанная система призвана минимизировать междбюджетный трансферты, всякого рода субсидии и субвенции, а в идеале отказаться от них при условии реформирования налогового законодательства и четкого закрепления определенных налогов и сборов за тем или иным уровнем юридической иерархии органов власти.

6. Также следует отделять административно-территориальных единицы от "полигонов" деятельности государственных и муниципальных хозрасчетных компаний, в первую очередь инфраструктурных. Административная граница не должна быть "непреодолимой стеной" для развития инфраструктуры.
Если дешевле протянуть трубу или дорогу из другой административно-территориальной единицы, то так и надо делать. Регулирование и контроль за деятельностью инфраструктурных компаний должен быть на "федеральном" уровне, точнее, осуществляться конкретно, их территориальными представительствами. Баланс у хозрасчетных предприятий свой, отдельный. А вести некоторые дела с несколькими администрациями в случае единого правового поля не самая сложная задача, если такое решение объективно эффективнее.

Как-то так представляется. Одновременно с процессом реорганизации, его можно вести медленно и постепенно, можно оптимизировать и штатную численность органов управления. Разумеется, всё выше описанное есть фундаментальные реформы о которых можно только рассуждать...