nkps: (Default)
Наглядный пример того, что бывает, если пустить всё на самотек и не очищать полосу отвода. А ведь раньше на железнодорожном транспорте были специально обученные люди, которые следили за вверенной растительностью.

О движении поездов на направлении Москва – Санкт-Петербург Октябрьской железной дороги

Сегодня, 13 августа 2017 г., в 15:47 ввиду неблагоприятных погодных условий в Новгородской области из-за падения дерева на перегоне Алешинка – Угловка произошло отключение напряжения в контактной сети, приостановлено движение поездов в оба направления.

На текущий момент задерживаются высокоскоростные поезда "Сапсан" №766,768 Москва – Санкт-Петербург, №769,771 Санкт-Петербург – Москва, поезд №748 "Невский экспресс" Москва – Санкт-Петербург, пассажирские поезда №49 Санкт-Петербург – Кисловодск, №227 Санкт-Петербург - Новороссийск. Время отклонения от графика будет известно после завершения ремонтных работ.

Специалисты Октябрьской железной дороги предпринимают все необходимые меры для минимизации времени задержки поездов.

Уважаемые пассажиры! Приносим извинения за доставленные неудобства. Следите за объявлениями на станциях и вокзалах.

ССЫЛКА
nkps: (Default)
Желание процветания того места, где живешь, стремление внедрить улучшения, усовершенствования - вполне укладываются в парадигму патриотизма. В противовес этому заявления в духе: "Раз хочешь улучшить, значит, тебе здесь не нравится, так и вали отсюда", - патриотизмом не являются.
nkps: (напруга)
Есть риск, что и в Петербурге вместо того, чтобы заменять электробусами автобусы, примутся выпиливать троллейбус, который, видите ли, "мешает креативным фотографам и горе-урбанистам". Цитата с официального сайта.

...Использование инновационных троллейбусов в перспективе позволит освободить центральные улицы от контактной сети электротранспорта.
В этом году Санкт-Петербург также продолжает проводить испытания принципиально нового вида пассажирской техники — электробусов. В начале текущего года тестовую эксплуатацию прошёл электробус «КамАЗ», во втором полугодии ожидается прибытие ещё нескольких электробусов разных моделей. Планируется, что с новой для нашего города техникой смогут познакомиться гости III Международного инновационного форума пассажирского транспорта SmartTransport 2017, который пройдёт в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум» с 18 по 20 октября.


ССЫЛКА
nkps: (Default)
Современный образованный человек отличается тем, что среди прочих обладает познаниями, которых невозможно получить из Интернета.
nkps: (Default)
Гуглил вообще не это, но не смог пройти мимо столь прекрасного.



ССЫЛКА для недоверчивых



Как оказывается, при Путине, поезда быстро ходят. Но это, наверное, какой-то "другой Путин" в другой параллельной реальности.
nkps: (Default)
Продолжаю наблюдать за творчеством выдающегося краеведа и по совместительству великого транспортного специалиста, предлагавшего устраивать подземные переходы через одну полосу движения. Однако, жизнь преподносит новые сюрпризы. Оказывается, что кроме краеведов более продвинутыми мастерами создания пешеходной инфраструктуры являются сотрудники ГАИ.
Специально скопировал всю ветку обсуждения, чтобы не потерять контекст. (Небольшое пояснение: в Туле собрались привести в порядок самую ценную и запущенную улицу в центре города - ул. Металлистов (Пятницкую), а заодно превратить её в пешеходную. Не думаю, что это лучшее решение, но в любом случае огромный прогресс по сравнению с тем, что есть сейчас. Но краеведы негодуют, что не строится подземный переход).



ССЫЛКА
nkps: (Default)
Несомненно, данное решение ухудшит ситуацию с транспортным сообщением столиц с провинциальными городами. Из Петербурга 79, 115, 87, 35, 111, 259/297, 249 поезда пострадают, которые сейчас не маринуются под обгонами. И 10, 18 из Москвы, кстати, фирменные. Также добавится обгон 81, 109 (якобы фирменный), 59 (якобы фирменный), 397/121, 337/347. Ибо наше "единое" РЖД не имеет желания перерабатывать расписание на всей сети.

поезд №781 С.Петербург Гл – Москва (одиночной схемой № 1)
отпр из СПб Гл с 04/10 – 17 г. ежедневно в 21.00, Тверь 23.46-23.47 приб в Москву Окт с 05/10 – 17 г. ежедневно в 0.58

поезд № 782 Москва - С.Петербург Гл (одиночной схемой № 1)
отпр из Москвы Окт с 04/10 – 17 г ежедневно в 21.00, Тверь 22.03-22.04, приб в СПб Гл с 05/10 – 17 г. ежедневно в 00.42.


ССЫЛКА

nkps: (Default)
Форсируют, однако.

I. С даты продажи 28 июля 2017 г. в поездах АО "ФПК" отправлением с 1 октября по 16 декабря 2017 г., курсирующих во внутригосударственном сообщении, в плацкартные вагоны действуют скидки места №33-37 и № 38-54 со дня открытия продажи до дня отправления поезда 40%.

II. Акция "Бархатный сезон"

При покупке билетов в поезда формирования АО "ФПК" отправлением с 1 октября по 16 декабря 2017 г. сообщением в/из Адлер, Анапу и Новороссийск (
перечень поездов) с даты продажи 3 августа действуют следующие специальные тарифы и скидки*:

купейные вагоны с начала продажи до 30 суток включительно до отправления 1 руб. за 1 км.

плацкартные вагоны: с начала продажи до 30 суток включительно до отправления поезда на все места кроме мест №33-37 и № 38-54 
40%***


ССЫЛКА

III. Билеты на поездки в купе фирменных поездов в октябре будут стоить от 100 рублей в рамках акции "Открой Россию"
С 3 августа открывается продажа билетов в купейные вагоны по акции "Открой Россию с РЖД". Билеты от 100 рублей можно будет оформить на 21 поезд формирования АО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД") отправлением с 1 по 31 октября 2017 года. Стоимость билета по акции указана без учета платы за постельное белье.

В акции участвуют только фирменные поезда, а география маршрутов охватывает практически всю страну. Так, билеты по специальной цене можно оформить из Москвы в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Волгоград, Мурманск, Пермь, Красноярск, Самару, Астрахань, Кисловодск, Екатеринбург, Казань, Петрозаводск, Лабытнанги, Новый Уренгой и обратно. В этот список также вошли поезда, курсирующие по внутрирегиональным маршрутам: № 321/322 Забайкальск – Иркутск, № 88/87 Омск – Новосибирск, № 5/6 Владивосток – Хабаровск и № 45/46 Екатеринбург – Кисловодск.

Количество мест по акции ограничено: по специальной цене в каждом поезде будет продаваться 4 места.

ССЫЛКА
nkps: (Default)
Как известно, 10 сентября 2016 г. началась эксплуатация Московской Окружной ж.д. в режиме городской железной дороги. Однако, пассажиропоток по данному направлению в отчетности суммируется с пригородными перевозками по всему полигону ОАО "РЖД".

Данная публикация есть попытка оценить, насколько данный факт поменял "среднюю температуру по больнице". Помесячные данные взяты из оперативной информации, публикуемой на сайте ОАО "РЖД" (а она не всегда точна), кроме цифр указанный красным цветом, которые аппроксимированы, исходя из известных данных за несколько месяцев. Итоговые данные за год из годового отчета (более точные).



Как видно из представленной таблицы, запуск нового сервиса значительно улучшил средние статистические показатели.

Стоит отметить, что согласно годового отчета ОАО "РЖД" за 2016 г. доходы от пригородных перевозок (а именно в эту строку вошли доходы от МЦК) составили 2,1 млрд. р., расходы 3,5 млрд р. (стр. 132-133). В тоже время "общее увеличение затрат по перевозочным видам деятельности в связи с вводом нового объекта МЦК составило 2,5 млрд. руб." (стр. 144).
nkps: (Default)
Распродавали в июле билеты, но как-то не помогло. В купе, кстати, тоже.

По оперативным данным, в июле 2017 года на инфраструктуре ОАО "РЖД" перевезено свыше 102,3 млн пассажиров, что на 7,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из этого количества в пригородном сообщении отправлено 89,7 млн пассажиров (+8,6%), в дальнем следовании – 12,6 млн (-0,2%).

Пассажирооборот в июле 2017 года составил 16 млрд пасс-км, что на 3,2% меньше, чем за аналогичный период 2016 года. В том числе в пригородном сообщении пассажирооборот составил 3 млрд пасс-км (+0,4%), в дальнем следовании – 13 млрд пасс-км (-4%).

Всего за январь-июль 2017 года отправлено 632,3 млн пассажиров (+9,2% к январю-июлю 2016 года), из них в дальнем следовании – 57,9 млн пассажиров (-0,3%), в пригородном сообщении – 574,4 млн (+10,2%).

Пассажирооборот на сети ОАО "РЖД" с начала 2017 года снизился на 1,8% к уровню прошлого года и составил 69 млрд пасс-км. В том числе в пригородном сообщении пассажирооборот составил 18,1 млрд пасс-км (+2,9%), в дальнем следовании – 50,9 млрд пасс-км (-3,4%).

Отметим, за 7 месяцев 2017 года по Московскому центральному кольцу (МЦК) перевезено 58,7 млн пассажиров, в том числе в июле услугами проезда электропоездами "Ласточка" на МЦК воспользовались почти 8,8 млн пассажиров.

Число пассажиров высокоскоростных поездов "Сапсан" в июле впервые превысило полумиллионную отметку и составило 511,8 тыс. пассажиров (+6,5%). Всего с начала года поезда "Сапсан" перевезли свыше 2,8 млн пассажиров (+8% к аналогичному периоду 2016 года).


ССЫЛКА

Будем посмотреть, что выйдет в пиковом августе (хотя нераспроданные билеты есть) и в целом по году. Если вспомнить, что в 2016 г. была некая коррекция после провального 2015 г., то не хотелось бы, чтобы показатели 2017 г. оказались хуже.
nkps: (Default)
Сейчас бурно обсуждаются возможные последствия принятия Постановления 410 от 5 апреля 2017 года. Попробуем оценить ущерб от подобного нововведения.
По данным Росстата в 2015 г. метрополитены России перевезли 3336 млн. чел, воспользуемся этой цифрой. Если принять время досмотра в 5 мин, а время ожидания в очереди, ну так, по-божески, в 15 мин, то временнЫе затраты составят 1112 млн. человекочасов.
Что, к слову, если перейти к более крупным единицам времени равно 127 тыс. человеколет, или время длительностью примерно в 2 тыс. человеческих жизней.
Если же оценивать ущерб в финансовых показателях при стоимости одного часа в 200 р. получается немного-немало 222,4 млрд. р.

P.S. Ну и само-собой не забываем про миллиарды прямых расходов. При озвученной себестоимости 3 р. на одного пассажира это составит около 10 млрд. р., при условии отсутствия каких-либо капитальных работ по расширению вестибюлей и т.п.

P.P.S. Если буквально читать Постановление 410, то досмотр требуется проводить два раза, а именно
"проводить досмотр объектов досмотра при их перемещении с прилегающей к зоне транспортной безопасности территории в сектор свободного доступа зоны транспортной безопасности, перевозочный сектор зоны транспортной безопасности и технологический сектор зоны транспортной безопасности,

из сектора свободного доступа зоны транспортной безопасности в перевозочный сектор зоны транспортной безопасности и технологический сектор зоны транспортной безопасности
" (ст. 6, п. 3).

Т.е. как при входе в кассовый зал так и непосредственно перед турникетами. Ибо определения таковы.

"конфигурацию и границы частей зоны транспортной безопасности, на которых в отношении проходящих (проезжающих) физических лиц (транспортных средств) и (или) проносимых (провозимых) грузов, багажа, ручной клади, личных вещей либо перемещаемых животных или иных материально-технических объектов (далее - объект досмотра) проводится досмотр, дополнительный досмотр и повторный досмотр, а выявление у физических лиц (транспортных средств) правовых оснований для прохода (проезда) не требуется (далее - сектор свободного доступа зоны транспортной безопасности);

конфигурацию и границы частей зоны транспортной безопасности, допуск физических лиц в которые осуществляется по перевозочным документам и пропускам установленных видов с учетом запрета или ограничения на предметы и вещества, которые запрещены или ограничены для перемещения (далее - перевозочный сектор зоны транспортной безопасности);

конфигурацию и границы частей зоны транспортной безопасности, допуск в которые ограничен для пассажиров и осуществляется по пропускам установленных видов для персонала и посетителей объекта метрополитена, с учетом запрета или ограничения на предметы и вещества, которые запрещены или ограничены для перемещения (далее - технологический сектор зоны транспортной безопасности), при наличии указанных частей
" (ст. 5, п. 28).
nkps: (Default)
Небольшой отрывок из советской книги, бичующий капиталистические нравы. Про Париж речь.

Отказ от трамвайного движения произошёл потому, что господствующие классы, не пользовавшиеся трамваем, приняли законопроект, воспрещающий подвеску контактных проводов на улицах... (стр. 315).

Видимо у этих депутатов тоже были высокохудожественные эстетические вкусы.
nkps: (Default)
Восемьдесят лет государственной политики, направленной на то, чтобы передвижения пешком и на общественном транспорте были максимально неудобными, так и не увенчались успехом.
nkps: (Default)
 Да за посещение этих курортов надо доплачивать!
nkps: (Default)
Поотгадываем-ка кроссворд.
Фашистский диктатор. Пять букв. На П начинается, на Н заканчивается. Ещё Т в середине. Кто бы это мог быть?
nkps: (Default)
Пять элементарных тезисов в стиле "лучше быть здоровым и богатым, чем бедным и больным". Но судя по острым спорам, они не всем очевидны.

1. Лучше не переименовывать, чем переименовывать.
Переименование это всегда затраты. Как материальные, так и труд по заучиванию новых названий. Затруднения и путаница. Может нужен мораторий на переименования?
Кстати, особенно болезненны переименования железнодорожных станций, хотя этим не так массово увлекались и увлекаются.

2. Лучше простые названия, чем сложные.
Минимум символов даёт простое запоминание, быстрое написание адресов.

3. Лучше уникальные названия, чем шаблонные.
Всегда приятно, если в населенном пункте есть уникальные названия, такие которых нет ни в одном другом. Когда по одному упоминанию улицы уже понятно про какой город речь. Разумеется, физически невозможно добиться, чтобы все названия уникальны. Но каждый уникальный топоним достоин, чтобы его холили и лелеяли. И в каком-то смысле этот пункт вступает в противоречие с первыми двумя. Т.е. скорее целесообразно переименовывать, чтобы вернуть какое-то из прежних уникальных названий. И смириться со сложными уникальными топонимами.

4. Лучше политически нейтральные названия, чем политически ангажированные.
Как видно политические пристрастия имеют свойство меняться. И присваивая политические топонимы, мы сами себя загоняем в угол, ибо через n-ное количество лет вспыхнут острые дебаты, а то и придётся что-то переименовывать.

Однако, есть трудность: никогда не знаешь, вдруг политически нейтральное наименование в будущем станет острополитическим. Представьте ситуацию: вдруг наступил тот момент, когда станут требовать переименовать топонимы, названные в честь Пушкина (майдаун и антицерковник), Салтыкова-Щедрина (обличитель коррупции), Некрасова (смутьян и всепросральщик), Толстого (антицерковник) и других деятелей, по которым ныне есть определенный консенсус.

5. Лучше топонимы, конкретно привязанные к локации, чем вымышленные "с потолка".
Большинство исторически сложившихся наименований улиц привязаны либо к направлению, либо к храму или иному зданию, либо к жившим на данной улице выдающимся деятелям. Города также зачастую переименовывают в честь выдающихся уроженцев. Хотя это и лишнее.

Примеров приводить не стал, вроде и так понятно.
Дополнения приветствуются.
nkps: (Default)
Читал вчера одну историко-культурологическую книгу. И в голову пришла мысль, которая может помочь в попытке обобщить некую глубинную суть этого сугубо нашего явления как "интеллигенция".

Классический интеллигент, в плохом смысле сего слова, желает жить как дворянин эпохи крепостничества, но не имея на этого ни права, ни возможности, растекается желчью в бессильной злобе на любой режим, который не удосужился, привстав на колено, преподнести вожделенного.

Таким образом, данное явление можно рассматривать как частный случай инфантилизма в солидном возрасте.
nkps: (Default)
Сделал для себя неожиданное открытие, что как минимум по ряду направлений пригородное движение деградировало, начиная с середины 1970-х гг. Малое количество источников 1970-х гг. и отсутствие данных за 1960-е гг. делает этот предварительный вывод весьма зыбким и требующим дополнительной проверки. Но всё же...

Ниже приводятся данные, которые удалось собрать.



Жирным указаны максимальные из найденных значений.



Стоит отметить, что введение промежуточных остановок нивелировало эффект от электрификации пригородного движения, если рассматривать время в пути непосредственно до пригородов Петербурга. Представляется, что требуется анализ насколько это оправдано или может быть нужны экспрессные рельсы, которые позволят некоторой части пассажиров сэкономить время.

Также стоит напомнить, что поэтапное уничтожение Варшавской линии в пределах Петербурга, ставит крест на восстановлении парности имевшей место в 1970-х гг. на существующей инфраструктуре. Ибо требуется впихнуть 200 пар в тупиковый вокзал с двухпутным головным перегоном.

P.S. )
nkps: (Default)
Обновлю график цен на вагоны открытого типа с местами для лежания, в народе именуемые плацкартными.



За 2008 г. показаны цены вагонов и старого, и нового модельного ряда.
nkps: (Default)
Как известно из истории, ранее пассажирские вагоны имели разное количество осей и поэтому статистические показатели, в том числе инвентарный парк, исчислялись в осях. С переходом на цельнометаллические вагоны, которые были четырехосные эта необходимость отпала. Однако, с появлением испанского подвижного состава "Тальго" этот вопрос снова получает актуальность.

Попытка оценить влияние Ниже представлена таблица изменения численности инвентарного парка, рассчитанная с применением двух единиц измерения: в вагонах и в осях.



Вносимая погрешность невелика в виду малости доли подвижного состава "Тальго" в целом по парку.

Заодно, представлю таблицу численности парка пассажирских вагонов ФПК в осях.
Для составления непрерывного динамического ряда пришлось несколько подшаманить данные годовых отчетов ФПК, ибо за два смежных года они порой не совпадают на несколько единиц. Разумеется эта неточность крайне мала.


Profile

nkps: (Default)
nkps

August 2017

M T W T F S S
 1 2 34 56
789 10 11 12 13
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 18 August 2017 23:33
Powered by Dreamwidth Studios